[发明专利]进气音增强装置和方法

说明书

本申请要求2006年6月5日提交的日本专利申请No.2006-155944的优先权，该申请披露内容(包括说明书、附图和权利要求)以全文引用的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于改进由汽车等的进气系所产生的进气音音质的装置。

背景技术

日本专利No.3613665披露了一种增强进气音的已知装置。其中所披露的装置用于增强进气音，并且具有共振频率彼此不同的多个进气道，因而，装置能增强不同频率的进气音，并且允许将进气音导入车辆乘员室。

然而，日本专利No.3613665中所披露的进气音增强装置也有其不足。首先，由于该装置由多个进气道构成，而在发动机舱内所需要的空间方面又没有任何余地。因此，对布局有所限制，而且，在发动机舱内安装该装置也比较困难。

发明内容

本披露提供了一种增强车辆进气音的装置，特征在于：由于传进发动机进气口的空气压力中的变化，允许在至少两个不同的频率处发生弹性膜的共振。

根据本发明披露的技术方案，能够增强多个频率的进气音而不需要多个进气道，因而，能产生引人注意的进气音，并且同时提高设计布局的自由度。

本发明提供一种实施方式包括车辆进气音增强装置。本发明装置的实施例包括进气道、连通管和组合膜。进气道用于将空气馈入发动机进气口。连通管与进气道的内部相连通。组合膜布置在连通管内。组合膜使形成在连通管内的内部通道阻塞。组合膜进一步包括至少两个弹性膜，上述弹性膜的质量和刚性之一彼此不同。还披露了一种增强车辆进气音的方法。

附图说明

根据下文结合附图进行的详细描述，本发明的这些以及其它的目的和优点将更为明了，其中：

图1A是装备有车辆进气音增强装置的车辆的侧视图；

图1B是图1A的车辆的俯视图；

图1C是图1A的车辆的正视图；

图2是例示根据第一实施例的进气音增强装置结构的图；

图3是详细例示组合膜结构的图；

图4例示在第一加速模式期间，各弹性膜在组合膜面外方向振动的状态；

图5例示在第二加速模式期间，各弹性膜在组合膜面外方向振动的状态；

图6例示在第三加速模式期间，各弹性膜在组合膜面外方向振动的状态；

图7是例示第二实施例中进气音增强装置的组合膜结构的图；

图8是例示第三实施例中进气音增强装置的组合膜结构的图；

图9是沿图8中X-Y所取的组合膜的剖视图；

图10A-图10C是例示第三实施例中车辆进气音增强装置组合膜改进例的图；

图11A-图11D是例示第三实施例中车辆进气音增强装置组合膜改进例的图；

图12是例示第四实施例中车辆进气音增强装置组合膜结构的图；

图13是沿图12中X-Y所取的组合膜剖视图；

图14A-图14C是例示第四实施例中车辆进气音增强装置组合膜改进例的图；

图15A-图15D是例示第四实施例中车辆进气音增强装置组合膜改进例的图；

图16是例示第五实施例中车辆进气音增强装置组合膜结构的图。

具体实施方式

虽然权利要求并不局限于例示的实施方式，但通过对其多个实例的讨论，还是能更好地获得对装置不同方面的了解。下面参照附图，具体讨论示例实施方式。虽然附图代表实施方式，但附图无需严格按照比例绘制，而且有可能夸大某些特征，以更好地例示和说明实施方式的创新方面。此外，这里所描述的实施方式，并不表示对本发明的穷举，或者将本发明限制或约束于附图中所示的确切形式及配置、以及下文中所披露的详细描述。下面参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述。

实施例1

图1A-图1C中例示载有根据第一实施例的进气音增强装置1的车辆C。图1A是车辆C的侧视图。图1B是车辆C的俯视图。以及，图1C是车辆C的正视图。

如图1所示，第一实施例中增强进气音的装置1布置在车辆乘员室2的前方。实际上，装置1布置在发动机舱6中，前围板4将发动机舱6与车辆乘员室2隔开。此外，装置1布置在与发动机8相连的进气道10上。

在进气道10中，发生进气道10中空气的共振振动。当共振出现时，在进气道10中出现压力变化，而空气中的这些压力变化则被人们感觉为响声。伴随进气而生的响声称为进气音。进气音频率取决于因共振现象而产生的压力变化的频率。由于共振现象而发生的压力变化的频率由共振频率确定，而共振频率则取决于进气管的长度等。