[发明专利]具有互锁保护的电液控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于自动换档变速器的电液控制系统。

背景技术

多挡车辆变速器，特别那些利用行星齿轮结构的变速器，需要液压系统来按照需要的状态提供离合器和制动器或扭矩传递机构的受控的接合和松开，所述扭矩传递机构操作来在行星齿轮结构内建立传动比。

这些控制系统由基本上纯液压控制系统发展而来，其中液压装置产生所有的至电液控制系统的控制信号，其中一电子控制单元产生多个上述控制信号。电子控制单元给电磁阀发送电控制信号，电磁阀随后传递受控的液压信号给变速器控制中的各种动作阀。

与许多早期的纯液压和第一代电液控制系统一样，动力变速器利用许多飞轮或单向装置以在变速器的换高速档和换低速档过程中使变速器的换档或改变传动比变得平稳。这解除了液压控制系统在扭矩传递机构开始时和扭矩传递机构结束时的重叠控制。如该重叠过度，会在动力传递系统中感到颤动，如果所述重叠太短，驾驶员会经历发动机爆缸或停机的感觉。当施加于其上的扭矩从空转状态到传递状态被反向时飞轮装置通过快速接合防止这种感受。

电液的装置的出现改进了公知的离合器至离合器的变速结构进而降低了变速器和其控制系统的复杂性。这些电液控制系统通常被认为减少了所述控制系统的成本和需要面积。

另外，随着更复杂的控制系统的出现，变速器已经从两档或三档变速器发展成五档或六档变速器。在至少一个最近可利用的六档变速器中，仅仅使用了五个摩擦装置来提供六个前进档，空档，和一倒档。换档中的扭矩传递机构(开或关时)的扭矩负载量可以被通过电促动电磁阀和压力调节阀或缓冲阀的配合来控制。在一典型的系统，所述电磁阀在一受控工作循环通过脉冲宽度调节(PWM)被促动进而产生一用于压力调节阀或缓冲阀的导向或控制力，所述压力调节阀或缓冲阀依次，以与螺线管工作循环成比例的方式提供流体压力至扭矩传递机构。

发明内容

为自动换档变速器提供一电液控制系统，该变速器具有第一，第二，和第三选择性地接合的扭矩传递机构。所述电液控制系统包括一主流体压力源。第一，第二，以及第三缓冲阀(trim valve)操作操作来实现各自的第一，第二，和第三扭矩传递机构的接合。一锁止阀与第一扭矩传递机构流体连通，而一互锁阀与所述锁止阀选择性的流体连通。第一缓冲阀与主流体压力源流体连通。锁止和互锁阀都与主流体压力源流体连通。第一缓冲阀操作来选择性地和可变地将流体压力连通至锁止阀以实现第一扭矩传递机构的接合。互锁阀可操作来选择性地将流体连通至第二和第三缓冲阀中的一个以实现各自的第二和第三扭矩传递机构的接合。所述锁止阀优选包括一差动面，该差动面当第一扭矩传递机构接合时可操作来保持所述锁止阀在适当的位置。

自动换档变速器可以进一步地包括一第四扭矩传递机构，所述电液控制系统可以包括一第四缓冲阀，该第四缓冲阀可操作来实现第四扭矩传递机构的接合。所述互锁阀操作来选择性地将流体压力与所述第四缓冲阀连通进而实现第四扭矩传递机构的接合。此外，所述自动换档变速器还可以包括一第五扭矩传递机构，所述电液控制系统可以包括一第五缓冲阀，第五缓冲阀与主流体压力源流体连通。所述第五缓冲阀可操作来实现第五扭矩传递机构的接合。

所述互锁阀优选充分配置为，当流体压力提供至第三缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀。可选择地，所述互锁阀优选充分配置为，当流体压力提供至第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第三缓冲阀。所述互锁阀还可以充分配置为，当流体压力提供至第四和/或第五缓冲阀时，禁止流体压力流向第二缓冲阀。可选择地，所述互锁阀还可以充分配置为，当流体压力提供至第二缓冲阀时，禁止流体压力流向第四和/或第五缓冲阀。

本发明的上述特征和优点以及其他的特征和优点从下面论述中将变得更加明显，所述描述是接合附图对实现本发明的最佳方式进行的论述。

附图说明

图1是一动力系统的示意图，该动力系统包括一自动换档变速器，该变速器由本发明所述的电液控制系统控制，以及

图2a和2b并列合在一起，表述了图1中的动力系统利用的电液控制系统的示意图并说明了所述电液控制系统处于通电工作状态时，操作的空档模式。

具体实施方式

参见附图，其中在所有附图中相同或相应的元件用类似的符号表示，图1显示了一动力系统10，该动力系统具有动力源12，自动换档变速器14，和主减速器16。