[发明专利]船舶动力装置

说明书

技术领域

本发明涉及一带有发电装置和一电力推进装置的船舶动力装置，电能借助于发电装置馈送到船舶电网内，电力推进装置通过船舶电网用电力供电，其具有一制动装置，在相应地操纵一舰艇时该制动装置用来制动电力推进装置。

背景技术

对于这样类型的船舶动力装置，电力推进装置正越来越多地投入使用，对于船舶电网的现代化设计中根据现有技术的状态所熟知的制动装置，其中，例如在将电力推进装置的制动转换为发电机驱动装置的制动并将电能馈送到船舶电网内时，这样的制动装置不再能满意地投入使用。其原因例如在于在船舶动力装置或船舶电网内设置的变频器、整流器等。

发明内容

本发明的任务是进一步改进上述类型的船舶动力装置，该船舶动力装置的电力推进装置在种种可想象到的要求形式中可用理想的功率进行制动。

根据本发明，该任务可这样来解决，即电力推进装置的制动装置构造成制动电阻(elektrischer Bremswiderstand)。在形成这种制动装置时，所有现在已知的电力推进装置、例如也在日益普遍使用的所谓POD-驱动装置能在所有可想象到的要求形式中对舰艇的操纵可以理想的功率进行制动，对此无需特别地设计船舶电网。

较佳地，根据本发明的船舶动力装置的制动电阻可这样设计，其装在舰艇上无需另外安装。在采用所谓的POD-驱动装置情况下，在对应地设计制动电阻时也存在着这样的可能性：将制动电阻布置在POD-驱动装置附近或POD-驱动装置上。

制动电阻较佳地具有一带有一外壳框架、且最好是带有可用螺钉连接在外壳框架上的墙板的金属外壳。

为了立体地固定制动电阻，金属外壳具有一用来将制动电阻安装在甲板底板上的底板侧固定框架。

制动电阻的金属外壳的外壳框架和固定框架最好进行热浸镀锌或热镀锌。

制动电阻的工作部分以及墙板可用不锈钢构造。

制动电阻的金属外壳，例如由于其立体地布置在舰艇甲板上，可合适地以IP44保护形式构造。

制动电阻具有至少一个电阻块，然而也可具有两个电阻块，其中，每个电阻块具有两个分电阻，它们在一端或一零点处互相连接。

制动电阻的每个电阻块的电阻工作部分较佳地构造成蜿蜒形状的电阻元件，并串联地与两个分电阻连接。

根据DIN1.4539的NiCrMo 25-20-5特别适合作为用于制动电阻的材料或作为电阻材料。

为了可靠地运走或可靠地清除电力推进装置制动时产生的热量，制动电阻较佳地装备有用一空气/水热交换器实施的冷却，该空气/水热交换器布置在金属外壳内。借助于该空气/水热交换器可从制动电阻的金属外壳中可靠地且以要求的容量导出所产生的热量。

制动电阻的空气/水热交换器较佳地构造成单管结构形式。

空气/水热交换器合适地用根据DIN 1.4571的不锈钢制成。

如果代之以材料CuNi10Fe制造的话，则也可用海水用作为冷却介质。

合适地，布置在金属外壳内的制动电阻的空气/水热交换器连接到一外部的二次水冷却装置，借助于该二次水冷却装置，可冷却空气/水热交换器内的冷却介质。

淡水或水/乙二醇的混合物可有利地用作为空气/水热交换器的冷却介质。

制动电阻较佳地设计成绝热的能量消耗。

为了满足制动电阻在舰艇上布置时鉴于其振动而提出的各种要求形式，制动电阻可构造成在2至13.2Hz的振动频率范围内并在+/-1mm的振动位移幅值下，以及较佳地也在13.2至100Hz的振动频率范围内，并在0.7g的振动峰值加速度下耐振(vibrationsfest)。

较佳的是，在制动电阻的金属外壳的一侧上，一电缆接头箱固定在金属外壳的外壳框架上，该电缆接头箱基本上用于制动电阻的电力电缆的连接。

一插座板较佳地设置在电缆接头箱的底板上，用来引入电力电缆。

在电缆接头箱内设置用于电力电缆的电缆连接之用的接线片。

较佳地，制动电阻的金属外壳内设置一个最好是两个加热装置。

此外，在电缆接头箱内合适地还布置另一加热装置。

一单独的电缆接头箱部分用于加热装置的连接，该电缆接头箱部分较佳地布置在为电力电缆设置的区域上方，布置在电缆接头箱内或其上。

为了避免例如从空气/水热交换器流出的水造成的损坏，最好在制动电阻的外壳框架底部上布置一用于水泄漏的泄露探头，它的连接布置在一控制接头箱部分内。