[发明专利]油雾分离器

说明书

技术领域

本发明涉及一种对内燃机泄漏气体(ブロ一バイガス)中所含的油雾(油)进行分离、回收的油雾分离器。

背景技术

以往，在汽车上所安装的内燃机中，其结构为，使得从活塞环和气缸壁的间隙等泄漏到曲轴箱中的泄漏气体，通过气缸盖和气缸盖罩返回到吸气系统中，与混合气体一起被送入燃烧室内。为了使该泄漏气体不会夹带着油雾返回到吸气系统中，就要设置油雾分离器，以分离、回收在泄漏气体中所含的油雾。

作为该种油雾分离器的一个例子，在如专利文献1中所述的所谓冲击式分离器中，在设置于漏气通道中的立板上贯通形成多个孔作为节流通道，通过这些节流通道的高速泄漏气体冲击到下游的冲击壁上，由此使油雾附着在冲击壁上从而实现分离。

专利文献1    特开平9-96209

发明内容

在该种冲击式油雾分离器中，为了提高油的补充率，有必要提高通过节流通道的气体流速。但是，在如图12中所示，由泄漏气体通道3的通道底壁3A上立起设置有，在冲击壁1上游形成节流通道4的立板2，在此立板2的边缘和泄漏气体通道3的内面之间形成间隙，在此间隙的前后设有肋5，从而形成迷宫状的间隙通道6，在此结构中，为了提高通过节流通道4的泄漏气体流速以提高油的补充率，就要减小节流通道4的通道截面积，此时会使其阻力加大，通过立板2边缘间隙通道6，泄漏气体流向下游的比例增大，无法有效地提高在节流通道4中的流速。而当将立板2边缘与泄漏气体通道3内面的间隙完全堵塞时，节流通道4中的流速得到提高，但同时产生了油会滞留在立板2上游的新问题。

上述冲击壁1、立板2或肋5能够在构成通道上壁或通道侧壁的气缸盖罩成型时同时形成，而贯通立板2的节流通道4，由于受到孔形状的限制不能在成型时同时形成，必须通过后加工另外形成，增加了加工的工时数也提高了成本。

本发明是鉴于上述的问题而完成的。这就是说，本发明的首要发明为，使泄漏气体通过节流通道，与设置在泄漏气体通道上的冲击壁相冲击，由此分离出油雾的油雾分离器，其特征在于，在上述冲击壁的上游设有分隔泄漏气体通道的间隔壁，在上述间隔壁的上游和下游设有一对遮蔽板，使得在此间隔壁上贯通形成有延伸到泄漏气体通道底壁的狭缝，并且遮蔽住此狭缝的下部，而在上述狭缝的上部，形成上述节流通道。

这样，由于由间隔壁切实地隔断、闭塞了泄漏气体通道的通道截面，在此间隔壁上形成了狭缝，特别是除了由前后的遮蔽板遮蔽了的狭缝下部以外，在狭缝上部形成的节流通道通过的泄漏气体，其流量和流速都大幅度地增大，从而可显著地提高油补充率。而且，由于狭缝延伸到泄漏气体通道的通道底壁上，即使有被间隔壁滞留在上游通道底壁上的液态油存在，也能够通过狭缝的下部排放到下游。即，狭缝在其上部起着节流通道作用的同时，其下部起着油排出通道的作用，与单独形成两者的情况相比，结构简单而且减少了加工的工时数。

特别是，通过在上述间隔壁的上部设置了向下游伸出的台阶部，可在此台阶部的下面和下游遮蔽板上面之间形成上述节流通道与下游相连的整流通道，成为利用间隔壁或下游的遮蔽板的简单结构，提高了整流效果，同时可进一步提高油补充率。

该种油雾分离器，可以由比如在气缸盖罩及其里面通过振荡焊接等方式固定的挡板、以及由合成树脂材料模具成型的两个部件构成。具体而言，在构成泄漏气体通道的通道上壁和通道侧壁的气缸盖罩内侧，从通道上壁整体立起设置有间隔壁和冲击壁，在构成通道底壁的挡板上整体立起设置遮蔽板也是可以的。另外，通过将间隔壁与通道上壁和通道侧壁连接成一体，并且使此间隔壁的下端边缘接近通道底壁实质上没有间隙，就能够切实地防止泄漏气体通过间隔壁周围流向下游，使得通过间隔壁的泄漏气体能够更加集中在狭缝上部的节流通道中。此外，由于在此间隔壁的下端边缘开放狭缝的一端，使得此狭缝能够在成型气缸盖罩的同时进行成型，可进一步削减制造成本。

本发明的又一发明为，使通过节流通道的泄漏气体与设置在泄漏气体通道上的冲击壁相冲击，从而分离出油雾的油雾分离器，其特征在于，在上述冲击壁的上游设有分隔泄漏气体通道的间隔壁，在此间隔壁上贯通形成一直延伸到泄漏气体通道底壁的狭缝，而且从上述泄漏气体通道的底壁立起设置突起，嵌合于此狭缝的下部。由此，由于间隔壁实质上隔断和闭塞了泄漏气体通道的通道截面，在此间隔壁上形成的狭缝，特别是除了突起所嵌合的狭缝下部以外，通过在狭缝上部所形成的节流通道的泄漏气体，其流量和流速都大幅度地增大，从而可显著地提高油补充率。