[发明专利]具有多个自承式子模块的机动车驾驶舱

说明书

技术领域

本发明涉及一种模块化结构的机动车驾驶舱，其具有：至少一 个以驾驶舱的宽度延伸的横梁；至少两个或三个子模块，这些子模 块容纳多个组件并且可以分别固定在横梁上。

背景技术

众所周知，机动车驾驶舱由多个用于承载的部分、次级结构、 多个技术部件和多个外露面组成。这些技术部件或者直接地固定在 承载部分上，或者直接地固定在次级结构(也称为仪表盘)上。这 些外露面设置在次级结构上。通常，由不同的部件构成的驾驶舱的 一个部分首先安装在用于承载的次级结构上，并且装入机动车中。 此外，随后将多个独立的组件就地安装到机动车内部的驾驶舱中， 例如音响设备、导航系统或者空调设备。在此，本质上的缺点在于， 只有在机动车驾驶舱制造完成后才能进行检测，这将导致，当不能 直接触及损坏的部分的时候，需要对这些损坏的部分进行更换时可 能也需要拆除其它的部分。为了简化费事且复杂的安装过程，一种 可行性方案是，机动车驾驶舱是由多个不同的单一部分(包括外露 层在内)所组成，这些部分将在机动车外部固定在用于承载的结构 上，并且以整体的形式安装到机动车中。然而，将已经装配完毕的 机动车驾驶舱置入和安装到机动车中是非常困难的，并且需要极其 精确的操纵。

为了简化驾驶舱的装配过程，在DE 196 80 933T1中公开了一 种设计为自承式单元的仪表盘，该仪表盘由多个单一模块构成。这 些模块如此设计，即这些模块相互连接并且不需要沿着所有模块延 伸的额外的部件。这些模块在机动车外部构成一个单元，并且作为 完整的仪表盘装入机动车中。载重汽车和公共汽车也作为其应用领 域。

除了繁琐的安装过程，已知的解决方案的另一个缺点在于，必 须相对早地做出有关机动车驾驶舱的配置的决定，这是因为基于现 有装配方案的装配流程总是需要相对大的时间间隔，以便装配出根 据客户要求而构成的机动车配置。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种模块化的机动车驾驶舱，该机动 车驾驶舱简化了生产流程。

根据本发明，该目的通过开头所述类型的机动车驾驶舱实现， 在该机动车驾驶舱中，子模块是自承式的，从而可以作为预装配的 组件来自由地操纵，并且子模块可以在安装完成的状态下将其自重 和外部负载传递到横梁上。

根据本发明的机动车驾驶舱的优点在于，子模块在机动车中的 操纵和安装要比将整个机动车驾驶舱安装到机动车中更为简单，这 是因为这些子模块比整个机动车驾驶舱更小且更为轻便。尽管已经 安装在预装配的子模块中的多个部件导致了子模块的相应的重量， 然而这些组件基于自承式的结构也可以动态地移动，例如在自动化 生产中通过机器人来操纵时。另一方面涉及在装配时的物流过程， 对此将在接下来进一步探讨。子模块可以不依赖于机动车的装配而 预装配，从而这些预先配置的子模块可以在短期内组合，这缩短了 在客户订货和向客户交货之间的时间间隔，这是因为基于预装配的 子模块只需很短的时间来完成装配。此外，这些子模块可以具有较 高的充填密度，这是因为在安装前可以从所有侧面触及到这些子模 块。因此可以更好地充分利用驾驶舱中的安装空间，联系到机动车 配置中逐渐增加的电子部件，这将在改善机动车的可靠性和使用者 的舒适性上具有特别的意义。

在优选的实施例中，用于承载的连接装置仅仅设置在子模块和 横梁之间。由此，这些子模块彼此未建立结构上的连接，且可以彼 此独立地安装。

在特别优选的实施例中，子模块至少部分地具有制成的外露面 (A面)和/或面板部分。因此无需通常仅仅在最后进行的对驾驶舱 的装饰。通过子模块的使用将基本上构成机动车驾驶舱。优选地， 已通过配件供应商而集成的面板部分将意味着部件的缩减，这会促 使生产和安装的费用更加低廉。

在有利的设计方案中，这些子模块分别具有作为基础架构的塑 料框架。由此，可以在具有最小重量的同时实现必要的刚性。此外 基础架构的生产过程更为费用低廉。

一个实施例是特别优选的，在该实施例中，基础架构具有制成 的外露面。外露面的制造优选地集成在基础架构的生产中。该外露 面在安装完成的状态下无需再加工，因为该外露面已经具有所希望 的最终特性。该表面例如可以是泡沫状的。在制成的外露面的区域 中，无需在基础架构上设置额外的外露面，由此通过驾驶舱的装配 时间的节省而实现了额外的成本优点。