[发明专利]用于控制公共汽车车内压力的装置和方法

说明书

引用的相关申请

本申请要求2007年3月19日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请10-2007-0026655的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参考。

技术领域

本发明涉及一种用于控制公共汽车车内压力的装置和方法，且更具体地，涉及一种用于控制公共汽车车内压力的装置和方法，其中空调系统和登车门开启/关闭开关协作地相连，且内部空气模式维持在登车门的关闭操作状态中。

背景技术

公共汽车的登车门以使用气动压力以旋转方式开启或关闭的结构构造而成。

登车门连接至乘客频繁移动的过道，且由于登车门位于乘客移动以进出公共汽车的空间，因而门的运动直接涉及乘客的安全。

因此，公共汽车门的开启/关闭速度不快，且提供用于防止门伤害乘客的装置。

特别地，为了防止乘客由于被夹在门的间隙内而受到伤害，如果超过大约15kg的力连续作用在门上，则执行门不关闭且操作停止的安全模式。

同时，大多数公共汽车空调系统和用于驾驶员座椅的加热器具有100％内部和外部空气转换的功能，从而提供为乘客产生舒适和令人愉快的环境的空气。

通常，公共汽车的空调系统具有空气净化功能和空气冷却功能，且如果空调系统的送风机在100％外部空气模式下操作，则公共汽车外部的新鲜空气提供至公共汽车内，且同时，公共汽车内部的脏空气通过排气口排出，排气口与外部空气进气口分离地形成。

此外，公共汽车驾驶员座椅加热器设计成使送风机在100％外部空气模式下操作。

这时，如果登车门在空调系统和驾驶员座椅加热器在100％外部空气模式下操作的状态中关闭，则会产生这样的问题，即由于导入至公共汽车内部的空气压力，车门不完全关闭。

如果登车门不完全关闭，则当公共汽车行驶时，外部空气、雨水、灰尘等会通过门的间隙进入公共汽车，且风声和各种行驶噪音会进入公共汽车内部。这会使乘客不舒服。

同样，当具有100％内部和外部空气转化功能的公共汽车空调系统送风机在外部空气模式中运行时，为了解决登车门关闭不严的问题，传统公共汽车具有一个开口(类似于小汽车的抽风机)，进入公共汽车内部的空气可以平滑地通过该开口排出，而不会影响车门。

在具有上述开口的公共汽车的一个例子中，在乘客通道的上部结构上形成一个孔，使乘客舱和行李舱彼此相连，用于将空气排入外部的通道形成在一个单独的空间上，形成该空间以隐藏行李舱前部的底盘部件，而与外部直接相连的排气孔形成在该空间的底部表面上。

另一个例子具有乘客过道和行李舱彼此相连的结构，且与上述例子相似。但是，在该例子中，行李舱在其后部连接至外部，且没有单独的空间，行李舱直接连接至外部。提供用于防止污染物从外部进入行李舱的罩。

另一个例子也具有乘客过道和行李舱彼此相连的结构。但是，在该例子中，行李舱直接连接至外部，而不在行李舱前部形成单独的空间。即，为了降低制造成本，而不是采用形成单独隔离空间的方式，即，覆盖公共汽车底部表面的方式，行李舱直接连接至外部。

但是，该例子具有这样的问题，即行李舱会被来自于外部的灰尘污染。

同时，由于公共汽车具有好几十倍于小汽车的内部空间，开口的尺寸应该与内部空间的尺寸成比例地确定。

为了形成该开口，需要用于形成车身结构内部和外部之间的通道的额外部件。

此外，由于该开口是连接公共汽车内部和外部的通道，因此具有开口的公共汽车空调系统的性能必须大于没有这种开口的公共汽车空调系统的性能。

即，可以从空调系统的冷却和加热性能比较测试知道，具有开口的公共汽车空调系统的性能显著差于没有这种开口的公共汽车空调系统的冷却和加热性能。

如果空调系统的性能提高，从而恢复由于开口而恶化的冷却和加热性能，则车辆的总重量增大，且电能消耗也增大，从而对燃料里程等具有不利影响。

而且，外部污染物会通过该开口进入公共汽车内部，而各种行驶噪音也会对乘客有不利影响。

发明内容

本发明致力于提供一种用于控制公共汽车车内压力的装置和方法，其具有通过消除公共汽车的传统开口，而降低制造成本和重量、减小空调系统尺寸、和防止污染物流入的优点。