[发明专利]发动机单元和跨骑式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机单元和具有该发动机单元的跨骑式车辆。

背景技术

传统上，为了减小装置的尺寸，已知包括设置在旋转轴和齿轮之间的 金属轴承的发动机单元，所述旋转轴固定至离心式离合器的离合器壳并随 之旋转，所述齿轮固定至离心式离合器的离合器片套毂并随之旋转(例如， 参见专利文献1和2)。

当发动机怠速时，发动机的转速低，并且离心式离合器为OFF(断开 状态)。因此，旋转轴旋转，但是齿轮不旋转。这意味着旋转轴和齿轮相 对旋转。与此相对，在车辆行驶期间，发动机转速高，并且离心式离合器 为ON(连接状态)。因此，旋转轴和齿轮一起旋转。这意味着旋转轴和 齿轮不相对旋转。

如上所述，旋转轴和齿轮只在发动机怠速时相对旋转。在怠速运行期 间，发动机转速保持为低。因此，人们认为由相对旋转所导致的金属轴承 的磨损和劣化很少发生。

[专利文献1]JP-A-2003-301903

[专利文献2]JP-A-2004-251391

但是，本发明的发明人通过试验已发现，即使在旋转轴和齿轮不相对 旋转的情况下，也会根据旋转轴的装设状态而发生金属轴承的磨损和劣化。 更具体地，即使增加润滑油的量，在旋转轴以悬臂方式被支承并且旋转轴 未受支承的两侧部分的长度的各自比率之间的差异较大的情况下也会发生 金属轴承的磨损和劣化。

注意到这点，本发明的发明人努力研究以寻找发生磨损和劣化的原因 并找到了原因。发生磨损和劣化的原因在于，在旋转轴以悬臂方式被支承 的构造中，即使在旋转轴和齿轮不相对旋转的情况下，旋转轴和齿轮之间 也会发生相互的撬起(prying)运动。不共轴的旋转产生这样的区域，在 该区域内在金属轴承的外圈和内圈之间不能形成良好的油膜。在该区域内 产生摩擦，从而发生金属轴承的磨损和劣化。

发明内容

鉴于此而作出本发明。本发明的目的是防止设置在旋转轴和旋转体之 间的轴承发生磨损和劣化，所述旋转轴以悬臂方式被支承。

根据本发明的发动机单元包括：在驱动力作用下旋转的旋转轴；第一 轴承，所述旋转轴插入在该第一轴承中；旋转体，所述第一轴承插入在该 旋转体中；以及第二轴承，所述旋转轴插入在该第二轴承中，其中所述旋 转轴经由所述第二轴承以悬臂方式被支承，并且所述第一轴承是滚针轴承。

包括以悬臂方式由第二轴承支承的旋转轴的所述发动机单元具有在旋 转轴和旋转体之间的针状轴(第一轴承)，该针状轴为旋转轴承。因此， 即使在旋转轴和旋转体旋转成相互撬起的情况下，也可以减小轴承的磨损 和劣化。

本发明可减小在包括以悬臂方式被支承的旋转轴的发动机单元中设置 在该以悬臂方式被支承的旋转轴和一旋转体之间的轴承的磨损和劣化。

附图说明

图1是根据一实施例的两轮机动车辆的侧视图。

图2是俯视图，示出车体框架、护腿板、发动机单元等的位置关系。

图3是发动机单元的右侧视图。

图4是发动机单元的左侧视图。

图5是安装了发动机单元的状态的剖视图。

图6是发动机单元的内部构造的剖视图。

图7是剖视图，示出发动机单元的内部构造的一部分。

图8是作为滚子保持架式滚针轴承的一轴承的斜视图。

图9是发动机单元的内部构造的一部分的剖视图。

图10是发动机单元的从动带轮轴和变速轴附近的剖视图。

图11是由轴承支承的轴的示意图。

图12是由轴承支承的轴的示意图。

图13是剖视图，示出根据另一实施例的发动机单元的内部构造的一部 分。

图14是剖视图，示出根据又一实施例的发动机单元的内部构造的一部 分。

图15是剖视图，示出根据再一实施例的发动机单元的内部构造的一部 分。

具体实施方式

下面的说明参照附图详细地解释了本发明的实施例。