[发明专利]YG变轮距转向架换装新技术工艺过程

说明书

本发明是一种新技术型的YG变轮距转向架换装新技术工艺过程，该新技术工艺过程通过 使其放置转向架处的多组导轨整体平移、光电传感系统调整定位和采用简便的列车编组形式 及大跨度双n或三n龙门架列车提升系统等技术，使由国外开来进入中国境内的整列进港宽 轨列车(以下简称进港列车)和由中国境内开往国外的出港标准轨列车(以下简称出港列车) 的转向架调换工作变为快捷、简便、安全。省去了因各国导轨宽度的不同，必须使进出口货 物在边境口岸进行货物装卸的中转工作过程。从而使进出边境陆路口岸的客货列车得以快速 通过，大大地提高了我国的进出口能力。属发明型的新技术工艺。

此种新技术工艺的突出优点是转向架换装速度快，占地面积小，可在单位时间内对一整 列进港和一整列出港列车在不解编的情况下对其转向架同时进行换装(即一次可换装一组， 共两整列列车)，有良好的安全性、自锁性以及精确对中性，操作简便，省时省力，列车始 终保持在线运行，因此大大提高了工作效率。此外，由于设备适应性强，可不受场地、气候 的限制，因而适宜于在各个边境口岸的换装工作。可用于任何轴距的客货列车的转向架换装 工作。

自从1825年，英国修建的斯托克顿——达林顿的世界上第一条铁路的出现后，对交通运 输业来讲产生了质的飞跃，有着跨时代的意义。时至今日铁路运输仍然是交通运输的最主要 形式，然而在铁路设计时，由于各国基于不同的考虑，所以在设计铁路时所选定的轨距不尽 相同。而重新改建相同的铁路轨距费用又相对较高。目前，中国铁路轨距为标准轨1435mm。 俄罗斯和属于前苏联的国家，以及蒙古、芬兰的铁路轨距都是采用俄国的1520mm。由于我 国与邻国的陆路边境线较长，边境铁路口岸较多，尤与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古等国为多。 所以铁路运输对我国尤为重要。随着我国改革开放步伐的加快，我国对外贸易额的逐年增加， 交通运输的货运能力的强弱将直接影响着我国的进出口能力，为增大我国边境铁路口岸的通 过能力，人们已想出各种办法来提高对到站货物的转运能力。但迄今为止，所有通过边境铁 路口岸的列车都要在其中转站对其贸易货物进行转运处理。通过调查发现目前对到站货物的 转运处理能力仍然比较低。其处理方式是对到站货物卸车然后再装入本国列车中，此种处理 方式存在占地面积大，转运周期长，耗时费力，及存在某些货物对周围空气造成一定程度的 污染的弊端；为解决这一难题，本发明内容主要是针对使用不同轨距的进港和出港列车在最 短的单位时间内完成其转向架的调换工作。并适应不同轴距的列车。同时，本发明提出通过 一种全新的技术对进、出港列车进行调换转向架。其特点是可对一整列进港和一整列出港列 车同时进行转向架调换，并且不受场地限制，所以在单位时间内可大大地提高工作效率。

转向架换装设备组成：见图1，

1——大跨度双n或三n龙门架列车提升组件，2——I号换装线，3——列车提升保险装 置，4——进境宽轨列车(由国外开来的宽轨转向架列车，准备换成标准轨转向架进入中国境 内)，5——II号换装线，6——出境标准轨列车(由中国境内开来的标准轨转向架列车，准备 换成宽轨转向架进入其他国境)，7——III号换装线，8、9——IV号、V号换装线(根据列车 编组形式不同而增减)，10——活动导轨移动系统，11——活动导轨C，12——标准轨转向架 (由国内出境标准轨列车自带的)，13——转向架定位调整装置，14——活动导轨B，15- -宽轨转向架(由国外进境宽轨列车自带的)，16——活动导轨A，17——标准轨转向架(换 装前待用转向架)。

YG变轮距转向架换装新技术工艺过程分为三种形式。

第一种换装形式(见图2a～图8a、图2b～图8b、表1)：

装置简介：