[发明专利]降低喷射式引擎摩托车排污的控制方法

说明书

技术领域

本发明是有关于一种控制方法，特别是指一种降低喷射式引 擎摩托车排污的控制方法。

背景技术

图1是现有的降低喷射式引擎摩托车排污的控制方法，包括 侦测过程11和控制过程12。该控制过程12包括中低速过程121 及高速过程122。该侦测过程11藉由电子控制单元(Electronic  Control Unit，ECU)111侦测喷射式引擎摩托车的引擎转速112 与油门开度113，以调整空气与燃油比，当引擎转速112与油门开 度113小于一定值时进入中低速过程121，而当引擎转速112与油 门开度113大于该定值时进入高速过程122。当在中低速过程121， 电子控制单元111依据含氧感知器(Oxygen Sensor，图中未示) 的回馈讯号调整喷射至引擎内的燃油量，此种喷油策略即所谓的闭 环控制(Close Loop)，其中，含氧感知器设置于引擎及空气装置 间。而当在高速过程122时，电子控制单元111则不受含氧感知器 的讯号回馈影响，而依据电子控制单元111的内建值调整喷射至引 擎中的燃油量，此种喷油策略即称为开回路控制(Open Loop)。这 种已知的降低喷射式引擎摩托车排污的控制方法，对于怠速运转或 是低速运转时以闭环控制，使得空气燃油比可能过于稀薄，造成引 擎运转不顺，甚至熄火。

图2是另一现有的降低喷射式引擎摩托车排污的控制方法， 大致与前述降低喷射式引擎摩托车排污的控制方法相同，包括侦测 过程13及控制过程14，其中，不同之处在于，控制过程14更包 括低速过程141，当引擎转速132与油门开度133小于第一定值时 进入低速过程141，当在低速过程141中，若使用闭环控制，对于 怠速运转及低速运转太稀薄的空气燃油比可能造成运转不顺甚至 熄火，所以改以开回路控制再搭配电磁式空气装置(图中未示出)。 但是，由于改采开回路控制，使得电子控制单元131无法依据含氧 感知器(图中未示)的回馈讯号而修正并控制喷油量，造成空气燃 油比控制上的困难且污染较高。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种降低喷射式引擎摩托车排污 的控制方法，藉由空气装置配合含氧感知器，并采取闭环控制，同 时降低喷射式引擎摩托车排污，也兼顾喷射式引擎摩托车的骑乘 性。

于是，本发明的降低喷射式引擎摩托车排污的控制方法包括 设置步骤、侦测步骤、及控制步骤。

设置步骤是将含氧感知器设置于空气装置与消音器间。

侦测步骤是以电子控制单元侦测引擎的引擎转速讯号及油门 的油门开度讯号。

控制步骤包括判断步骤、中低速控制步骤、及高速控制步骤。 判断步骤比对侦测步骤中侦测所得的引擎转速讯号与油门开度讯 号，与第一预定值。当判断步骤判断侦测步骤中侦测所得的引擎转 速讯号与油门开度讯号小于第一预定值时，进入中低速控制步骤。 此时，电子控制单元即依据含氧感知器的回馈讯号而输出燃油控制 讯号，以修正并控制喷射至引擎中的燃油量，并配合空气装置使引 擎中的空气燃油比保持在默认值。而当判断步骤判断侦测步骤中侦 测所得的引擎转速讯号与油门开度讯号大于第一预定值时，进入高 速控制步骤。此时，电子控制单元则不受含氧感知器的回馈讯号影 响，改以电子控制单元的内建设定值调整喷射至引擎中的燃油量。

本发明的功效在于，藉由空气装置配合含氧感知器，并于中 低速控制步骤中，采取闭环控制，改善已知的降低喷射式引擎摩托 车排污的控制方法采取闭环控制，空气燃油比过于稀薄引起的引擎 运转不顺或是熄火的问题，也可改善已知的开回路控制污染较高、 并且电子控制单元无法依据含氧感知器的回馈讯号修正并控制喷 油量的问题。

附图说明

图1是一流程图，说明已知的降低喷射式引擎摩托车排污的 控制方法的过程；

图2是一类似图1的流程图，说明另一已知的降低喷射式引 擎摩托车排污的控制方法的过程；

图3是一系统示意图，说明本发明降低喷射式引擎摩托车排 污的控制方法的优选实施例的构成组件；

图4是一流程图，说明该优选实施例的运作流程；

图5是一作动流程图，说明引擎、含氧感知器、电子控制单 元三者所形成的闭环系统；及

图6是一作动流程图，说明引擎、含氧感知器、电子控制单 元三者所形成的开回路系统。

具体实施方式