[发明专利]进气运动控制阀模糊逻辑诊断

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及内燃机，尤其涉及管理内燃机进气歧管内的气流。

背景技术

[0002]这部分的陈述仅提供与本发明有关的背景信息，并不构成现有技术。

[0003]发动机系统包括具有空气进气歧管的发动机。空气通过入口流入进气歧管。空气过滤器移除入口空气中的灰尘或碎屑。节气门调节进入进气歧管的空气流量。控制器基于空气流量和其它发动机参数确定发动机工作的适当空燃(A/F)比。具有一个或多个气缸的内燃机配置至少一个控制阀，用于控制气缸内的进气状态。该阀位于气缸进气处或位于气缸进气附近。该阀开启和关闭以控制进入气缸的空气的运动和速度。

[0004]通常位置传感器安装在阀上，以向控制器指示阀的实际位置。控制系统利用实际位置诊断阀的故障。例如，比较实际位置和命令位置来检测故障。但是，指示阀的位置不足以指示阀的真实状态。根据设计需求应使用额外的方法确保在车辆工作过程中阀正在起作用。

发明内容

[0005]因此，提供一种诊断连接内燃机进气歧管的进气运动控制阀故障的方法。该方法包括：命令阀执行关闭和开启中的至少一个；基于流入进气歧管的空气质量和流入进气歧管的空气温度利用模糊逻辑确定压力范围；确定进气歧管内的绝对压力变化；比较绝对压力变化和压力范围；和当绝对压力变化在压力范围内时诊断阀发生故障。

[0006]在其它特征中，提供一种用于确定连接发动机进气歧管的进气运动控制阀故障的控制系统。该控制系统包括：第一输入装置，其接收指示进气歧管内空气绝对压力的歧管绝对压力(MAP)信号；第二输入装置，其接收指示流入进气歧管的空气质量的质量空气流量(MAF)信号；第三输入装置，其接收指示进入进气歧管的空气温度的进气空气温度(IAT)信号；和控制模块，其如此确定进气运动控制阀的故障：命令控制阀执行从关闭到开启和从开启到关闭中的至少一个，在命令控制阀执行开启和关闭中的至少一个之后评估MAP信号，其中控制模块如此评估MAP信号：计算MAP信号变化，基于MAF信号和IAT信号利用模糊逻辑确定范围，以及比较MAP变化和已确定的范围。

[0007]根据此处提供的说明另外的应用范围将显而易见。应理解说明和特殊示例仅用于解释的目的，而不用于限制本公开文献的范围。

附图说明

[0008]此处描述的附图仅用于解释的目的，而不用于以任何方式限制本公开文献的范围。

[0009]图1是车辆的功能方框图。

[0010]图2是包括进气运动控制阀(CMCV)的发动机气缸的功能方框图。

[0011]图3是阐述CMCV控制系统的数据流图。

[0012]图4是阐述CMCV故障检测方法的流程图。

具体实施方式

[0013]下文的描述本质上仅是示例性的，并不用于限制本公开文献、应用或使用。应理解整个附图中相应的附图标记指示相同或相应的部件和特征。正如本文所使用的，术语模块指特定用途集成电路(ASIC)、电子电路、处理器(通过、专用或者组)和执行一个或多个软件或固件的存储器、组合逻辑电路、或者提供所述功能性的其它合适部件。

[0014]现在参考图1，车辆10包括驱动变速器14的发动机12。变速器14是自动或者手动变速器，发动机12通过相应的变矩器或离合器16驱动变速器14。空气通过节气门13流入发动机12。发动机12包括N个气缸18。尽管图1描述了4个气缸(N＝4)，但应意识到发动机12可包括另外或更少的气缸18。例如，可想到具有4、5、6、8、10、12和16个气缸的发动机。空气通过进气歧管20流入发动机12，通过进气歧管20的通道22导入气缸18，然后与燃料一起在气缸18内燃烧。

[0015]现在参考图1和2，发动机还包括一个或多个进气运动控制阀(CMCV)24，该阀产生MAP(歧管绝对压力)的同步阶跃变化。CMCV 24位于与各自气缸18连接的各自进气通道22内。尽管图1阐述了4个CMCV 24，但应意识到可实现更少或更多的CMCV 24。