[发明专利]自适应自动换挡变速总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种自动换挡变速总成，特别涉及一种自适应自动换挡变速总 成。

背景技术

现有技术中，电动汽车、摩托车、电动自行车变速器种类繁多，但万变不 离其中，变速器主要包括手动变速器、自动挡变速器和无级变速器。手动变速 器靠驾驶人员手动实现变速，对驾驶人员的经验要求非常高，驾驶人员水平的 高低直接影响行车的安全和车辆的使用寿命，并且对于没有经验的驾驶人员来 说，在车速变化突然时，会使发动机处于非稳态工况下运转，容易出现脱挡、 熄火等问题。自动挡变速器的传动比选择和换档是自动进行的，机械变速器每 个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行 元件而实现的，驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。但是，自动挡变速器在 换档的时候还是要经过分离和啮合两个过程，需要在换挡前切断驱动力，因此 能明显感觉到顿挫感，并且机构复杂，修理困难，同时，由于传感技术的限制， 是对速度变化反应较慢，没有手动挡灵敏。无级变速器可以实现传动比的连续 改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，理论上提高整车的燃油经济 性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以在理论上它 是理想的机动车传动装置。因此，在现有的踏板摩托车使用较多。但是，无级 变速器应用到摩托车等小型车上基本上都使用皮带传动，承载扭矩有限，在需 要扭力大时发动机有丢转现象，直接影响电动车的动力性、经济性和安全性。 养护费用高，使用寿命比普通变速器短。现有的关于自动挡和无级变速改进的 专利很多，但是对以上问题都没有提出实质性的建议或改进。

因此，需要一种自适应自动换挡变速总成，能自适应随行驶阻力变化不切 断驱动力自动进行换挡变速。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种自适应自动换挡变速总成，能够在不 需要切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速。避免发动 机或电机处于非稳态工况下运转，满足山区、丘陵和重负荷条件下使用，车速 变化稳缓。

本发明的自适应自动换挡变速总成，包括箱体、与箱体滚动配合的从动轴 和设置在从动轴上的链轮，还包括并列设置在从动轴上的快挡凸轮顶杆式齿轮 超越离合器、慢挡超越离合器和变速弹簧自适应圆环体轴向凸轮机构；所述从 动轴为圆周上设置有由高到低的径向凹槽的从动凸轮轴；

a.快挡凸轮顶杆式齿轮超越离合器包括快挡超越离合齿轮、一个以上顶 杆、与顶杆数量相同的啮合滚柱、轴向截面为T形的左快挡轴承托环以及右快 挡轴承托环、快挡超越离合滚柱、套在从动凸轮轴上的啮合滚柱拨环、快挡变 速滚柱；

所述从动凸轮轴的外圆周上均布的径向凹槽与顶杆数量相同，由高到低的 方向与从动凸轮轴旋转方向相同，啮合滚柱拨环外圆设置有拨环环形凸台，拨 环环形凸台圆周上均布设置有与顶杆数量相同的径向啮合孔，啮合滚柱通过啮 合孔放入从动凸轮轴的径向凹槽中，顶杆穿入啮合滚柱拨环上的啮合孔，顶住 啮合滚柱，顶杆另一端顶住与快挡超越离合齿轮保持超越啮合接触状态的快挡 超越离合滚柱；

左快挡轴承托环和右快挡轴承托环以T形端面向外的方式分别设置于顶杆 以及快挡超越离合滚柱左右两侧，左、右快挡轴承托环外圆托住快挡超越离合 滚柱，内圆与啮合滚柱拨环外圆之间通过快挡变速滚柱滚动配合；

b.慢挡超越离合器与快挡凸轮顶杆式齿轮超越离合器并列设置；慢挡超越 离合器包括慢挡超越离合齿轮、与慢挡超越离合齿轮保持超越啮合状态的慢挡 超越离合滚柱和慢挡超越离合内圈，慢挡超越离合内圈外圆顶住慢挡超越离合 滚柱，内圆套在从动凸轮轴上；

c.变速弹簧自适应圆环体轴向凸轮机构包括变速圆环体轴向凸轮机构、变 速弹簧和变速滚动体；

变速圆环体轴向凸轮机构通过变速滚动体与从动凸轮轴之间以径向啮合轴 向可移动的方式配合；变速圆环体轴向凸轮机构与啮合滚柱拨环或慢挡超越离 合内圈配合；变速弹簧间隙配合套在从动凸轮轴上，变速弹簧作用在变速圆环 体轴向凸轮机构上，能够使快挡凸轮顶杆式齿轮超越离合器啮合。