[发明专利]自动双离合发动机换挡臂

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车变速器操纵机构，尤其涉及一种用于摩托车自动双离合发动机的换挡臂。

背景技术

目前，市场上几乎所有摩托车CG发动机的离合方式都是手动离合方式，摩托车在行驶中进行变挡时，必须驾驶员在手动操纵分离离合器后，发动机才能进行换挡。驾驶员在操纵摩托车换挡时，手脚配合，在手操纵离合器拉手的同时，用脚踩踏换挡踏板进行换挡，非常复杂烦琐，并且要求驾驶员有充分的经验才能顺利进行，新手操作难度大，常因人为操作不当使发动机受损。因此，有必要将这种发动机的离合器操纵方式改为自动离合，消除单独手操纵离合器的步骤，让驾驶更简单、轻松，而目前手动离合器发动机的换挡臂主要由换挡轴1及其上套装的定位簧2、第一拨板3、限位板6、复位簧4和卡环组成(如图1所示)，它仅有换挡功能，不能操纵离合器实现离合。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于摩托车CG自动双离合发动机，具有分离离合器、换挡双重功能的换挡臂。

本发明的技术方案如下：一种自动双离合发动机换挡臂，换挡轴上套装有定位簧、第一拨板、限位板、复位簧、垫圈和卡环，所述第一拨板与换挡轴活套，限位板与换挡轴焊接固定，其特征在于：所述第一拨板中部设有下边缘带折臂的槽孔，第一拨板所设折臂伸入复位簧两卡脚之间，该复位簧由卡环锁定；所述定位簧外端换挡轴上焊接有带“L”形折臂的第二拨板，第二拨板的折臂穿过槽孔并伸入复位簧两卡脚之间，所述定位簧压装在第二拨板与第一拨板之间，在第二拨板外端的换挡轴上花键套装有操纵臂。

所述槽孔设置在第一拨板中心轴线上，所述第二拨板的折臂位于槽孔中心轴线处。

所述槽孔下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角α为15°-20°。

所述换挡轴穿过左、右曲轴箱安装孔，换挡轴头部插入右曲轴箱盖定位孔。

采用以上技术方案，第一拨板在定位簧的压力下始终与变速鼓相连的五星拨板相卡合，而且由于与换挡轴间隙配合，不随换挡轴转动。当脚踏换挡时，与换挡轴花键连接的操纵臂与换挡轴一同旋转，其带动凸轮盘旋转，凸轮盘在挺杆滚柱定位作用下向主离合器方向运动，推动主离合器上的轴承，从而使主离合器分离；与此同时，与换挡轴焊接固定的第二拨板也随换挡轴一同旋转，当第二拨板旋转到一定角度，即主离合器分离完成后，第二拨板伸入到第一拨板槽孔中的折臂与槽孔侧壁抵触，拨动第一拨板转动，第一拨板拨动发动机上的五星拨板运动，实现换挡。复位簧使第二拨板(换挡轴)、第一拨板完成一次离合器分离、变速器变挡后恢复原位。

本发明的有益效果是：发动机变挡时能自动分离离合器，不需要单独操纵离合器，操作简单，轻松，而且结构简单、工作稳定可靠，制造成本低。

附图说明

图1为改进前仅具有换挡功能的换挡臂结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为图1的左视图；

图4为本发明装入曲轴箱后，曲轴箱右侧的外形示意图；

图5为图3的A-A剖视图(装上右曲轴箱盖，隐去左、右曲轴箱)。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图2所示，本发明主要由换挡轴1、操纵臂7、第二拨板5、定位簧2、第一拨板3、限位板6、复位簧4、垫圈和卡环组成，所述第一拨板3与换挡轴1活套，其中部设有下边缘带折臂3b的槽孔3a，第一拨板3所设折臂3b伸入复位簧4两卡脚之间，该复位簧4由卡环锁定；所述第二拨板5带有“L”形折臂5a与换挡轴1焊接固定，第二拨板5的折臂5a穿过第一拨板3的槽孔3a并伸入复位簧4两卡脚之间，定位簧2压装在第二拨板5与第一拨板3之间，在第二拨板5外端的换挡轴1上通过花键套装有操纵臂7，限位板6焊接固定在第一拨板3与复位簧4之间。

参看图3，第一拨板3上部是与五星拨板9卡合的工作槽，槽孔3a设置在第一拨板3中部的中心轴线上，其中心轴线与第一拨板3中心轴线相重合，所述槽孔3a下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角α为18°，所述第二拨板5为对称件，其折臂5a位于槽孔3a中心轴线处。