[发明专利]电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过电力或电力与其它燃料混合驱动的电动汽车。

背景技术

由于环境保护越来越受重视，以石油为主的汽车燃料受到冲击，现在已经出现了纯电力驱动的汽车，也有电力与燃油混合驱动的汽车，由于现在电动汽车采用都是储电池存储电能，储电池在充电过程中汽车都是停止，由于储电池充的电能有限，现有电动汽车只能在市区进行近距离行驶，不能作长距离行驶限制了电动汽车的消费。

发明内容

因此，本发明的目在在于提供一种可边行走边充电的、实现长距离行驶的、安全性能高的电动汽车。

本发明的目的是这样实现的：

一种电动汽车，包括车体和储电器，所述车体设有与市政电网导通的导向连接装置，导向连接装置与储电器电联接，所述车体上还设有能感应车体外某一参照物的感应器，所述车体还设有方向盘转向辅助装置、测距测速装置和导向连接装置手动控制器，感应器经单片机分别与导向连接装置手动控制器、方向盘转向辅助装置连接，导向连接装置手动控制器与导向连接装置连接。

通过市政在高速公路或国道或其它主干道上架设专用电网，在该车道的中心线上设有可被感应器感应到的磁体或荧光装置。装有导向连接装置的电动汽车可以驶入设有架设电网的车道，根据设在车体底下的感应器对车道中心线的感应，可自动或手动控制器启动导向连接装置，使得导体与电网连接，对储电器进行充电，通过感应器所感应到的汽车轴心与车道中心线的偏移量，方向盘转向辅助装置可自动调整汽车行驶方向，如果行驶过程中发现前方车道被堵或需超车时，车子只要驶离专用车道，这时可以启动手动控制器使导向连接装置脱离电网，如果没有启动手动控制器，感应器也会自动启动导向连接装置，使导体脱离电网。

上述目的还可通过以下技术方案作进一步完善：

所述导向连接装置包括气动或液压伸缩杆和导体，伸缩杆的底套底端与车体固定，导体设在伸缩杆的活塞顶端，导体与储电器之间通过导线连接，活塞的伸缩由导向连接装置手动控制器和感应器控制。

所述感应器安装在车体外表面，导向连接装置手动控制器安装在车体内，感应器经单片机与导向连接装置手动控制器连接，导向连接装置手动控制器与伸缩杆的底套阀门电连接。

所述方向盘转向辅助装置包括正反转电机、电磁离合器、主动齿轮、从动齿轮，电磁离合器设在主动齿轮与正反转电机之间，从动齿轮安装在车体方向盘轴上，电磁离合器和正反转电机均通过单片机与感应器连接。

所述感应器为两个霍尔感应器，两个霍尔感应器以车体底面轴心线为对称轴对称的安装在车体底面。

所述感应器为光固态图像传感器，光固态图像传感器安装在车体底面轴心线上，光固态图像传感器周边设有光源。

所述导向连接装置包括气动或液压伸缩杆、导向杆和导体，导向杆底端与车体铰接，导体设在导向杆顶端，导线设在导向杆的空心体内，导线连接导体和储电器，伸缩杆的底套底端与车体铰接，伸缩杆的活塞顶端与导向杆活动连接，活塞的伸缩由感应器和导向连接装置手动控制器控制。

所述感应器安装在车体外表面，导向连接装置手动控制器安装在车体内，感应器经单片机与导向连接装置手动控制器连接，导向连接装置手动控制器与伸缩杆的底套阀门电连接。

所述方向盘转向辅助装置包括正反转电机、电磁离合器、主动齿轮、从动齿轮，电磁离合器设在主动齿轮与正反转电机之间，从动齿轮安装在车体方向盘轴上，电磁离合器和正反转电机均通过单片机与感应器连接。

所述感应器为两个霍尔感应器，两个霍尔感应器以车体底面轴心线为对称轴对称的安装在车体底面。

所述感应器为光固态图像传感器，光固态图像传感器安装在车体底面轴心线上，光固态图像传感器周边设有光源。

所述导体是带有弹性的金属片，导体与活塞顶端活动连接。

本发明结构设计简单合理，能实现电动汽车的行车充电，大大提高了电动汽车的远行距离，导向装置启动灵活，反映快速，对现有的电动汽车结构改动不大，非常有利于电动汽车的普及。

附图说明

图1为实施例1的正面示意图；

图2为实施例1的侧面示意图；

图3为气动伸缩杆的工作原理图；

图4为感应器的工作原理示意图；

图5为储电器充电示意图；

图6为储电器放电示意图；

图7为霍尔感应器布置图；

图8为方向盘转向辅助装置工作原理图。

图9为测距测速装置原理示意图；

图10为测距测速装置与车体刹车配合示意图；

图11为实施例2的感应器布置图；

图12为实施例3的液压伸缩杆工作原理图；