[发明专利]摩托车喷射式引擎的减速方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速方法，特别是指一种摩托车喷射式引擎的减速方法。

技术背景

参考图1，一般摩托车的喷射式引擎11作动的流程，是由电子控制单元12经由喷射装置15控制适量的燃油喷入该喷射式引擎11中，成为油雾状，并由该电子控制单元12发出点火信号控制点火装置13将该油雾点燃，使活塞14往复运动产生动力，而使该喷射式引擎11作动，因此部分技术已为业界所通用，故不再赘述。

参考图2，当该摩托车于定速转换为怠速状态时，也就是说，将油门放掉的情形(油门开度是0)。此时，该电子控制单元12会瞬间减少部分喷射至引擎11内的燃油量(如图所示A点)，然后再逐渐地减少燃油量(如图所示AB段)，直到引擎11转速减少至低转速时，该电子控制单元12又会进一步减少燃油量(如图所示BC段)，直到引擎11转速到达预设的怠速转速，此时，该摩托车即处于怠速状态，该电子控制单元12就维持固定的怠速燃油量。

然而，该引擎11的喷油方式，因为A点处的燃油减少量并不显著，造成仍有多余燃油未被有效利用燃烧，而累积于排气管内，造成燃油的浪费；一旦累积于排气管内至某一程度时，还会使排气管产生高分贝的爆炸声噪音(即俗称的放炮现象)，致使摩托车不易通过环保法规。

除了上述的喷油方式以外，另一种形成怠速状态的喷油方式，则是该电子控制单元12首先切断喷射至该引擎11中的燃油量(亦即燃油量为0)，直到引擎11转速减少至接近怠速转速的低转速时，该电子控制单元12便又会将燃油量回复喷射至该引擎11中，直到引擎11转速减少至预设的怠速转速，此时，该摩托车就处于怠速状态，该电子控制单元12就维持固定的怠速燃油量。

然而，对此种喷油方式而言，由于燃油被瞬间切断，所以引擎11内会有一段时间完全没有燃油供给，此时，引擎11转速减少幅度过大，进入怠速时可能就会造成熄火现象，使得引擎11的商品性欠佳。

并且，同一款电子控制单元12只能执行上述其中一种喷油策略，而无法根据引擎11转速减少的幅度大小，而选择恰当的喷射燃油策略，因此，往往容易产生燃油未充分利用燃烧、排气污染、摩托车的骑乘商品性欠佳等问题。

而如何解决上述问题，便成为摩托车制造业相关业者所欲努力研究的方向。

发明内容

因此，本发明的目的，在于提供一种摩托车喷射式引擎的减速方法，不仅可以有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油。

于是，本发明摩托车喷射式引擎的减速方法，包括减速步骤、高转速检测步骤、第一控制步骤、低转速检测步骤、第二控制步骤，及怠速控制步骤。

减速步骤是用以使电子控制单元喷射至引擎中的燃油量减少，高转速检测步骤则是检测减速步骤中的引擎，在单位时间内的转速减少幅度，接着进行第一控制步骤，当高转速检测步骤中所检测的转速减少幅度大于预定值时，电子控制单元首先减少喷射至引擎中的燃油量，然后再将燃油量逐渐恢复至怠速时燃油量的状态，当高转速检测步骤中所检测的转速减少幅度不大于预定值时，电子控制单元则切断喷射至引擎中的燃油量。

然后进行低转速检测步骤，以检测引擎经过第一控制步骤之后的转速，再进行第二控制步骤，当低转速检测步骤中所检测的转速减少至低速阈值时，电子控制单元依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至引擎中的燃油量，此种喷油策略即称为闭回路控制。

最后在怠速控制步骤中，当第二控制步骤结束后，且引擎转速与预设怠速转速的差值小于容许范围时，电子控制单元执行闭回路控制，依据含氧传感器的信号反馈而控制喷射至引擎中的燃油量，以使引擎中的空气燃油比保持在一个定值；另一方面，当引擎转速与预设怠速转速的差值超过该容许范围时，则电子控制单元不受含氧传感器的信号反馈影响，而自行调整喷射至引擎中的燃油量，此种喷油策略称为开路控制。

本发明的功效在于，通过在第一控制步骤中，判断引擎转速减少幅度的大小，来决定该电子控制单元的喷油策略，从而使得摩托车减速时，不会有过多燃油喷入引擎内，不仅可以有效减少燃油浪费，而且也能降低排气污染、避免排气管积油；另外，在第二控制步骤与怠速控制步骤中，控制喷射至该引擎中的燃油量，也可避免减速与怠速过程中，因为燃油量供给减少导致引擎熄火的情况，有效提高摩托车的骑乘商品性。

附图说明

图1是示出一般摩托车的喷射式引擎作动流程的作动流程图；

图2是示出在图1所示的作动流程中的其油门开度、引擎转速、燃油量三者随时间变化的状态的时程图；