[发明专利]具有用于复式泵的阀组件的混合动力系

说明书

技术领域

本发明涉及构造成有选择地从两个泵向变速器供给液压的阀组件。

背景技术

混合动力系通常使用可操作地连接到变速器的发动机和电动机。在一定条件下停止和重新起动发动机以提高燃料经济性。当发动机停止时，期望变速器保持接合以减少驾驶员命令时将动力输送至车轮的延迟时间。自动变速器需要对离合器施加液压以保持接合。液压由油泵提供。

在现有的变速器中，油泵由发动机驱动。由于发动机停止，必须设置替代的装置以向离合器提供压力。一些现有混合动力系包括由电动机驱动的向离合器提供液压的辅助泵，以保持变速器接合。阀控制液压，使得其或者从发动机驱动的泵单独地提供，或者从辅助泵单独地提供。因此，主泵必须具有足以提供足够压力的尺寸，以在发动机为低速时保持离合器接合。

发明内容

动力系包括第一泵、第二泵及限定了通路的管道。阀组件可操作地将第一泵、第二泵与通路互相连接。阀组件构造用于至少三个操作模式。在第一模式中，阀组件提供第一泵与通路之间的流体连通，并且不允许第二泵与流体通路之间的流体连通。在第二模式中，阀组件既提供第一泵与流体通路之间的流体连通，也提供第二泵与流体通路之间的流体连通。在第三模式中，阀组件不允许第一泵与通路之间的流体连通，并提供第二泵与通路之间的流体连通。

因此，阀组件既可使任意一个泵单独地向通路提供压力流体，也可使两个泵同时地向通路提供压力流体，使得各泵增强另一个泵对通路的输出。这种增强可使至少一个泵的尺寸小于现有的泵，因而降低了泵的燃料消耗。阀的第二模式还提供了只有第一泵的操作与只有第二泵的操作之间的平稳过渡，即在从第一模式至第三模式的过渡中，第二模式减少对通路中压力的冲击或使该冲击最小。

在具体实施例中，动力系包括第一动力源(例如，电动机)和第二动力源(例如内燃机)，以及变速器。第一和第二动力源为混合结构，以向变速器的输入轴提供转矩。第一动力源可操作地连接到第一泵以有选择地驱动第一泵，第二动力源可操作地连接到第二泵以有选择地驱动第二泵。通路与变速器流体连通，更具体地，通路与变速器的液压离合器作用回路流体连通。

在具体实施例中，阀组件构造成使得第一、第二和第三模式根据第一和第二泵供应的液压自动地出现。更具体地，在具体实施例中，当第一泵的液压高于第一预定量时自动地出现第一模式，当第二泵的液压高于第二预定量时自动地出现第二模式，当第二泵的液压高于第三预定量时自动地出现第三模式。

还提供了相应的方法。

结合附图，从下面对实现本发明的最佳模式的详细描述可容易地理解本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点。

附图说明

图1为混合动力传动系统的示意图，包括以局部剖面侧视图示出的处于第一操作模式的阀组件；

图2为处于第二操作模式的图1的阀组件的局部剖面侧视示意图；

图3为处于第三操作模式的图1的阀组件的局部剖面侧视示意图；

图4为处于第四操作模式的图1的阀组件的局部剖面侧视示意图；

图5为处于第五操作模式的图1的阀组件的局部剖面侧视示意图；以及

图6为图1的阀组件的另一个示意局部剖面侧视图。

具体实施方式

参考图1，示意性地示出了混合动力系10。动力系10包括混合结合的第一动力源和第二动力源。在所述实施例中，第一动力源为发动机14，第二动力源为电动机18。发动机14包括可旋转的曲轴22，电动机18包括转子26。可有选择地接合的转矩传动装置30，例如离合器，使转子26和曲轴22相互连接。

如本领域技术人员所理解的，转子26连接到变速器38的输入轴34。在输入轴34与转子26之间可使用可有选择地接合的转矩传动装置(未示出)或液力变矩器(未示出)。这样，当转矩传动装置30接合时，曲轴22也通过转子26连接到变速器38的输入轴34上。因此，转子26和曲轴22可操作地连接到输入轴34以有选择地向其提供机械动力。本领域的技术人员会认识到在本发明范围内可使用的其它混合动力系结构。

主泵42可操作地连接到曲轴22以被曲轴22所驱动，例如通过带式传动或链式传动46。辅助泵50可操作地连接到转子26以被转子26所驱动，例如通过带式传动或链式传动54。管道60确定了与主泵42流体连通的通路64；如本领域技术人员所理解的，主泵42构造成向通路64提供压力流体，即液压。管道68确定了与辅助泵50流体连通的通路72；如本领域技术人员所理解的，辅助泵50构造成向通路72提供压力流体。