[发明专利]机动车驻车制动器的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车驻车制动器的驱动装置。

背景技术

公知的一般类型的驱动装置，如DE 19521159A1或DE 69218360T2所公开的，包括枢轴安装到轴承安装件上的手控制动杆，其为了操控机动车辆的驻车制动器，从(低的)闲置位置绕枢轴转动到(高的)制动使用位置，在这些位置，手控制动杆能够通过固定装置固定起来，该固定装置包括可通过驱动装置进行移动的锁紧扇片和棘爪。

关于这种装置，用于进行手控制动的手控制动杆典型地安装在中央控制台的区域，它在那里所占的车辆纵向位置不可忽略。然而，在现代车辆中，例如厢式车中，越来越致力于使车辆座位间的均衡空间与其同中央控制台间一样远，甚至可能想让这个区域允许行走通过。

发明内容

因此本发明的目的是提供一种用于机动车驻车制动器的驱动装置，该驱动装置操作很方便，所需空间，尤其是车辆纵向空间，较小。

该目的依照独立权利要求1的特征而实现。

关于用于机动车辆驻车制动器的一般类型的驱动装置，至少安装一个通过牵引装置可操作地连接到驻车制动器上的杠杆，使得它能在闲置位置和制动使用位置间，绕着相对于车身位置固定的第一枢轴线转动。

依照本发明，杆体连接在至少一个杠杆上，使得该杆体能绕着相对于车身可以移动并与第一枢轴线平行的第二枢轴线转动，该杆体支承手柄元件并安装在车身上，使得它能绕着相对于车身位置固定的第三轴线转动，并使得它能沿着它的纵向移置。

依照本发明，提供了一种构造，其中至少一个通过牵引装置可操作地连接到驻车制动器上的杠杆不直接受控(即不直接操作该杠杆)，而是通过以能绕枢轴转动并纵向设置的方式安装的杆体构造，在同一时间间接受控。在这种构造中，杠杆出于使用或松开驻车制动器的需要而在其闲置位置和制动使用位置之间的绕枢轴转动，通过杠杆构造而产生，该构造改变由司机以能够在很大程度上线性驱动手柄元件这种方式施加的力的方向，达到准确的至少是主要垂直向上的运动。在这种情形下，依照本发明的元件的整体设置，即特别是连接到上述至少一个杠杆的杆体，与例如直接进行驱动以使用或松开驻车制动器的简单手控制动杆相比，能够相对于它在车辆的纵向上的位置设计得实质上更紧凑。特别是，使至少一个杠杆的容纳空间特别节省就成为可能，以至可以将其容纳到，例如，至少部分位于变速杆下面的区域。中央控制台区域上面省下的空间随后能够用于其它用途，例如，特别在厢式车中，提供能够行走通过的中间通道。另外，在依照本发明的驱动装置中，第一枢轴线的上方区域留下了相对较大的空隙，能用于在中央控制台上提供其它元件，例如杯托凹槽。

依照本发明的设置的另一个优点在于，杠杆的操作特别好地适应了进行制动的特殊要求：在杠杆从其闲置位置进入制动使用位置的转动过程中，在依照本发明的设置中，通过杠杆传输到(第一)枢轴线的扭矩的有效杠杆长度不断增加，在该转动的最后阶段，同样的效果使得更大的扭矩施于该枢轴线上，因此更大的张力就施于先使该轴线区域收紧的牵引装置(例如拉线)上。进行制动操作的最后阶段，需要很大的力进入制动使用位置时，这就特别有利，依照本发明，通过有效杠杆长度的增加，司机不需增加用力，就在一定程度上自动提供了这个更大的力。

依照一较佳实施例，提供了第一和第二杠杆，其上连接了各自的第一和第二杆体，使得它们能绕着相对于车身可以移动并与第一枢轴线平行的第二枢轴线转动，第一和第二杆体安装到车身上，使得它们能绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线转动，并使得它们能沿着车的纵向移置。在该实例中，第一和第二杆体能够最好通过手柄元件以相互平行的设置相互刚性连接。通过这种设置取得的效果是，首先，提高了设置特别在涉及横向力时的稳定性，并且操控特别简单，这是由于手柄元件特别容易被司机抓握并向上拉起而进行操控。

依照一较佳实施例，无论一个或多个杆体均安装到与车身相连的(塑料)滑动轴承上，使其能绕着相对于车身固定设置的第三枢轴线(III)转动。枢轴安装的滑动轴承的作用是使驱动装置上的摩擦力最小，同时自由地导引杆体，结果，对于相对较大的车辆(例如厢式车)，也能通过相对较短的驱动行程，用人机环境适宜的驱动力实现制动。

依照一较佳实施例，滑动轴承在各种情况下均枢轴连接到支承臂上，该支承臂相对于车身位置固定并且实质延伸进入第一枢轴线的区域，因此获得了特别稳定的设置。第一和第二杠杆最好进一步以相互平行的设置相互刚性连接，从而进一步提高设置的稳定性。