[发明专利]一种发动机张紧轮总成

说明书

技术领域

本发明属于发动机技术领域，具体地说，涉及一种发动机张紧轮总成。

背景技术

目前，发动机张紧轮总成主要由张紧轮2、张紧臂1及减振器组件8组成。如图3所示：减振器组件8一端通过螺栓与张紧臂1相连，另一端固定在发动机缸盖上。张紧臂1上有一安装孔9，通过安装孔9用螺栓将张紧臂1固定在缸体上，张紧臂1另一端与张紧轮2中心连接。发动机皮带套在张紧轮2外圈。其中，减振器组件包含减振弹簧、密封套、减振器壳及液体特种润滑油。工作中，发动机皮带套接于曲轴皮带轮、空调压缩机、水泵、发电机、助力转向泵及上述的张紧轮上。6个部件形成一个轮系，张紧轮在整个轮系中起到对皮带的张紧作用以及通过张紧轮中的减振器组件8对轮系起到减振作用。通过减振器组件连接张紧臂与发动机缸体的这种连接方式主要存在以下几点不足：

1.减振器组件只能在竖直方向正负30度范围内放置。如果超出这个范围减振器组件内的液体特种润滑油会渗漏，使得减振弹簧效果明显下降，对批量装机和维修带来不便。

2.减振器组件中减振弹簧的润滑采用液体特种润滑油，为达到最佳效果及节约成本需要将加注量控制在很小的范围内。加注不当就会造成浪费及润滑效果不好。生产过程中往往不容易控制。

3.液体特征润滑油在使用一定时间后要变质，需要定期更换减振器组件，影响使用寿命。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种结构简单、使用寿命长，成本低的发动机张紧轮总成。

本发明的技术方案如下：一种发动机张紧轮总成，包括张紧轮、张紧臂，所述张紧轮中心固定在张紧臂一端，其关键在于：所述张紧臂另一端设置有张紧轮总成底板，该张紧轮总成底板中部设置有“E”形弹簧座，该弹簧座中央支柱伸入所述张紧臂的反向“E”形端的中心孔中，所述弹簧座与张紧臂的“E”形端对接形成“日”字形型腔，在该型腔内绕有扭簧，该扭簧两头分别与张紧臂和弹簧座抵接。

采用张紧轮总成底板、弹簧座及扭簧代替原发动机张紧轮总成中减振器组件，在工作状态下通过设置在弹簧座及张紧臂之间的扭簧对轮系起到减振作用。采用此结构：在达到原有作用的同时，降低了成本。避免了如上所述采用减振器组件所带来的缺陷。

所述张紧轮总成底板呈三角形，该张紧轮总成底板三顶端设置有安装孔。

采用三角形的张紧轮总成底板，通过位于三顶端的安装孔将其更牢固的安装在缸体上。同时便于安装，稳定性好。

所述张紧轮总成底板与弹簧座为一体成型。一体成型便于加工，节约制造成本，简化了装配工序。

所述张紧轮为轴承，其轴承外圈套装有横截面为“工”形的塑料轮。

在轴承外圈套装塑料轮起到对轴承的防锈、防尘作用。

所述弹簧座中央支柱与张紧臂之间套装有衬套。采用衬套连接弹簧座与张紧臂，进一步起到对轮系起到减振作用。

所述扭簧两头分别与张紧臂和弹簧座通过橡胶粘接。

有益效果：本发明结构简单、使用寿命长，成本低。同时，有效避免了传统张紧轮总成中采用减振组件中润滑油容易渗漏、变质等缺点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图2为图1的A-A剖视图

图3为改进前发动机总成结构示意图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示：一种发动机张紧轮总成，包括张紧轮2、张紧臂1，所述张紧轮2中心固定在张紧臂1一端，其关键在于：所述张紧臂1另一端设置有张紧轮总成底板3，该张紧轮总成底板3中部设置有“E”形弹簧座4，该弹簧座4中央支柱伸入所述张紧臂1的反向“E”形端的中心孔中，所述弹簧座4与张紧臂1的“E”形端对接形成“日”字形型腔，在该型腔内绕有扭簧5，该扭簧5两头分别与张紧臂1和弹簧座4抵接。所述张紧轮总成底板3与弹簧座4为一体成型。所述弹簧座4中央支柱与张紧臂1之间套装有衬套7。

如图1所示：所述张紧轮总成底板3呈三角形，该张紧轮总成底板3三顶端设置有安装孔6。当然张紧轮总成底板3也可采用方形等其他便于安装的形状。

如图2所示：所述张紧轮2为轴承，其轴承外圈套装有横截面为“工”形的塑料轮2a。当然张紧轮2也可采用滚针轴承。

在发动机机构中，将此张紧轮总成通过张紧轮总成底板3固定在发动机缸体上，张紧轮2套入轮系中的发动机皮带即可。对整个轮系起到张紧减振作用，对皮带起到张紧作用。