[发明专利]一种车辆实时导航方法及系统

说明书

【技术领域】

本发明涉及一种车辆实时导航方法及系统，具体涉及一种基于卫星定位系统和地理信息系统的车辆实时导航方法及系统。

【背景技术】

在现有车辆导航系统中，行车路径的选择往往是基于距离最短原则。卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)给出多条备选路径以及相关路段的长度，处理系统则对相关路段的长度进行求和，并将距离最短的路径作为最佳行车路径。然而，众所周知到达目的地的行车时间除了由路程距离决定外还受到众多因素的影响，例如道路等级、路面质量、交通管制、交通流量、平均车速等。特别是像交通管制、交通流量、平均车速这样的实时因素随着不同时段而发生变化，并往往对行车时间造成重大影响。比方说，某条路径虽然在距离上是最短的，但可能由于交通管制或车辆拥堵而实际上是不可到达或者是次选的。

【发明内容】

为了解决现有技术的车辆导航系统无法对路段的实时状况进行评估，导致选择的路径并非实际最优选路径的技术问题，本发明提供一种能够根据实时监控信息对行车路径的实时通行状况进行评估进而选择实时优选路径的车辆实时导航方法及系统。

本发明解决现有技术的车辆导航系统无法对路段的实时状况进行评估，导致选择的路径并非实际最优选路径的技术问题所采用的技术方案是：提供一种车辆实时导航方法，该实时导航方法包括：根据用户的起始地和目的地获取多条备选路径；获取该多条备选路径的相关路段的固有属性的权值；根据实时监控信息获取该多条备选路径的相关路段的实时属性的权值；根据固有属性和实时属性的权值以及固有属性和实时属性的对应权重获取多个备选路径的加权得分；以及根据加权得分选择行车路径。

根据本发明一优选实施例，固有属性包括通过地理信息系统获得的路段长度、路段宽度、道路等级或路面质量。

根据本发明一优选实施例，实时属性包括通过交通实时监控系统获得的交通管制、平均车速或交通流量。

根据本发明一优选实施例，实时属性进一步包括直行延误、左转延误或右转延误。

根据本发明一优选实施例，直行延误、左转延误或右转延误通过路段宽度和平均车速计算获得。

根据本发明一优选实施例，实时属性通过IPv6网络获得。

根据本发明一优选实施例，加权得分通过固有属性和实时属性的权值与对应权重相乘求和获得。

根据本发明一优选实施例，固有属性和实时属性的对应权重通过层次分析方法获得，该层次分析方法包括：根据车辆到达时间的影响因素建立层次结构模型并确定固有属性和实时属性；根据各影响因素的重要程度构建层次结构模型中各层次的判断矩阵；根据判断矩阵计算固有属性和实时属性的对应权重。

本发明解决现有技术的车辆导航系统无法对路段的实时状况进行评估，导致选择的路径并非实际最优选路径的技术问题所采用的另一技术方案是：提供一种车辆实时导航系统，该实时导航系统包括：卫星定位系统；用于与卫星定位系统配合根据用户的起始地和目的地获取多条备选路径并获取多条备选路径的相关路段的固有属性的权值的地理信息系统；用于从交通实时监控系统获取多条备选路径的相关路段的实时属性的权值的实时通讯系统；根据固有属性和实时属性的权值以及固有属性和实时属性的对应权重获取多个备选路径的加权得分的处理系统。

根据本发明一优选实施例，实时通讯系统基于IPv6网络。

通过上述方法和系统，本发明在现有基于卫星定位系统和地理信息系统的车辆导航系统中进一步引入路段实时属性以及权重和权值的概念。利用通过实时监控获得的实时属性结合固有属性获得反应行车路径的实时通行状况的加权得分，进而根据加权得分选择实时优选行车路径。

【附图说明】

图1是本发明的车辆实时导航系统的系统数据流程图；

图2是本发明利用层次分析方法构建的权重影响因素的层次结构模型。

【具体实施方式】

如图1所示，图1是本发明的车辆实时导航系统的系统数据流程图。

在本发明的车辆实时导航系统中，首先根据用户的起始地和目的地，由卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)给出起始地和目的地之间的第一、第二、第三乃至第K条备选路径，该备选路径的条数可以根据经验值确定。地理信息系统(GIS)进一步给出与备选路径相关的各路段的固有属性的权值。随后，针对各相关路段，由系统的实时通讯系统(未图示)向交通实时监控系统发出请求以便获得相关路段的实时属性的权值。然后，由处理系统(未图示)根据各相关路段的固有属性和实时属性的权值以及与各固有属性和实时属性对应的权重计算出每个备选路径的加权得分并将加权得分反应给处理系统，处理系统根据得分排序，给出最佳行车路径。