[发明专利]采用新的结构和连接方式的气流控制电磁阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆发动机的电控补气装置的技术领域，特指一种适于户内外应用的、采用新的结构和连接方式的气流控制电磁阀。

背景技术

在汽车和摩托车的电控节能净化装置(或称电子补气装置)中，电磁阀是核心的执行部件，该控制装置中的控制器ECU分别向电磁阀主阀和付阀输出控制信号，控制电磁阀开启、关闭时间的占空比，由此通过电磁阀主阀实现对进入发动机的空气流量的补充和调控，也称一次补气阀，通过电磁阀付阀对发动机排气口和催化转化器之间进行二次补气，也称二次补气阀，也就是说对汽车或摩托车所提供的混合气的浓度进行控制，使发动机实现良好的燃烧，使安装在排气管的催化转化器更高的效率工作，因而有效降低油耗和减少有害排放物，可见附图23本发明中电控节能净化系统装置(可达到欧三以上排放标准)的工作原理框图。由于控制装置随着发动机的运行变化，向电磁阀适时发出开、关时间占空比的控制指令，因而要求电磁阀要有很高的工作频率和响应速度，又要求较低的工作噪声。而目前，该控制装置原配制的电磁阀内部的结构和连接方式，对于该产品如何便于大规模生产、进一步提高可靠性等方面还不够理想，并且其生产装配时需要相应的连接和紧固配件，增加了安装和制造成本。另外，现有的电磁阀其结构密封性较差，无法很好地进行防潮防水。

发明内容

本发明的目的就是针对现有气流控制电磁阀存在的上述不足之处而提供了新的结构和连接方式的气流控制电磁阀，一种十分便于安装，灵敏度高和响应速度快，能减少有害气体和物质的排放，节约燃油，密封性能好，可靠性高，并具有防潮防水作用，没有通用的连接和紧固部件的气流控制电磁阀。

为达到上述目的，本发明包括带有进气口和出气口的阀座和电磁驱动装置，所述的电磁驱动装置包括：一软铁套件，其由形成闭合磁回路的一U形框架和一密封挡板构成，或者仅由一U形框架构成；若干组驱动线包，其与信号输入线连接且缠绕在线包骨架外侧，并内置于软铁套件与线包骨架之间的腔室内；一线包骨架，其呈中空结构，插设固定于软铁套件中的U形框板内；一定铁芯，其插设固定在线包骨架中空内腔轴心的一端；一动铁芯，其朝向阀座的一端连接有密封圈，且其插设于线包骨架中空内腔轴心的另一端；在两相邻面的动铁芯与定铁芯之间装有复位弹簧；一软铁套件和驱动线包以及动铁芯，定铁芯内置于塑胶外壳中。电磁阀的塑胶外壳通过超声波焊接或者注塑成型的方式，塑胶外壳分别和阀座，定铁芯紧固连接，并同时完成电磁阀的最后封装。

采用上述结构和连接方式后，本发明具有以下优点：由于没有通用的连接和紧固部件，显著降低了产品装配，制造成本，并达到了良好的密封和防潮的效果，这样保证了电磁阀能够在恶劣的外部环境和气候条件下正常工作，有效提高了产品和装置运行的可靠性。

采用子弹型的动铁芯和反圆台型的定铁芯，以及在动铁芯与定铁芯之间设置复位弹簧和橡胶缓冲圈，以及特殊设计的线包和线包骨架等技术措施，使其驱动力，工作灵敏度、响应速度及耐久性，可靠性提高，噪声大大减低，节油和排放都有显著改善，同时有效地降低成本，便于新产品的大规模投产，经测试汽车和摩托车的节油率都可达到5％以上，排放都可达到欧洲二号标准和欧洲三号标准。

对于机动车辆的电控节能净化系统装(或称电子补气装)来说，电磁阀主阀即一次补气阀，和电磁阀付阀即二次补气阀的主要区别在于：一次补气阀通常采用设有个一个出气口即一个出气管、另设有一个进气管的阀座，二次补气阀通常采用设有个一个出气口即一个出气管、另设有若干个进气口的阀座。这两类气流控制电磁阀其他结构和连接方式基本相同。而一次补气阀的阀座的结构通常又有两大类：一种是进气管和出气管基本垂直分布，另一种是进气管和出气管基本平行分布，可根据客户的不同需要去选择，两种阀座结构如附图20，21所示。而二次补气阀阀座的若干个进气口中需安装多孔透气的海绵或者其他空气过滤层，以过滤空气中的杂质和降低噪声，如附图22所示。

附图说明

图1本发明气流控制电磁阀之一：一次补气阀第一种实施例的结构示意图；

图2本发明气流控制电磁阀之一：一次补气阀第二种实施例的结构示意图；

图3本发明气流控制电磁阀之一：一次补气阀第三种实施例的结构示意图；

图4本发明气流控制电磁阀之二：二次补气阀第一种实施例的结构示意图；

图5本发明气流控制电磁阀之二：二次补气阀第二种实施例的结构示意图；

图6本发明气流控制电磁阀之二：二次补气阀第三种实施例的结构示意图；