[发明专利]车门框包边工艺方法及包边模

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车车门的制作方法和装置，尤其是汽车的车门框包边工艺方法及包边模。

背景技术

目前，公知的汽车车门框的包边都是采用单摇臂斜楔凸轮包边模或者6杆机构包边模，单摇臂斜楔凸轮包边模的工作过程是：将组焊后的后框总成外板一侧置于仿形胎上，上模下行，压料板将后框总成压紧，斜楔推动凸轮使折刀沿固定点向左转动并将后框外板的立边折成45°，随着上模的继续下行，凸轮接触的斜楔斜面终止，经过一个过渡区，此时弹簧将折刀强行拉回，让开压刀，由压刀将45°折边压平包合，上模返回，凸轮机构经过一个空行程归位。6杆机构包边模的工作过程是：将组焊后的后框总成外板一侧置于仿形夹具上，液压缸活塞杆上移，带动摇杆顺时针转动，连杆推动带有折刀的摇杆绕固定点转动并将后框外板的立边折成45°，液压缸活塞杆继续上移，连杆将摇杆拉回，让开带有压刀的摇杆并由摇杆将45°折边压平包合，液压缸活塞杆返程，双摇杆逆行归位。这种包边模的工艺需要在操作过程中选换多套模具，不同的模具完成不同部位的包边，在更换不同模具时会影响产品的精度。

发明内容

本发明解决了现有包边工艺中需要选换模具，降低精度的不足，提供一种不用换模一次包边的车门框包边工艺方法及包边模。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车门框包边工艺方法，其步骤是：

a、把冲压成形的内板与导轨按要求进行组焊；

b、将组焊的内板和导轨置于折边的外板框内，找正定位孔的位置放入到包边模具的下模中；

c、启动压力设备，使上模下行，压料板压住组焊件；

d、上模继续下行，包边模中的打块推动滑块，行程开关控制油缸推动油缸滑块，滑块通过水平运动把外板折边弯成小于45°的内倾折边；

e、上模接着下行，滑块在拉簧的作用下复位，油缸滑块保持压力静止；

f、上模下行到底由上下限位柱进行限位，外板折边压平，压力上升到预定值，完成包边。内板与导轨的组焊可在包边完成后进行，但如果不对内板与导轨进行必要的固定，在包边过程中会发生移动，改变它们的相对位置；在包边前，内板与导轨的组焊件与外板是可以相互移动的，因此需要对它们进行定位，找正定位孔可以提高车门框包边位置的精度；考虑到受力的合理性让外板的折边能往内侧倾倒且不会产生弯曲，在中间折弯的角度要小于45°；为了防止外板压平后反弹，上模要停留一段时间，由压力控制开关来控制停留的时间，当压力达到设计值时上模上升复位；组焊的时间可放在包边完成之后，不过这样在包边过程中，需要对内板与导轨的位置进行控制。

为了保持内板与导轨的相对位置，因此，所述的内板与导轨组焊方式为点焊，外板折边的预弯角为内倾30～35°，滑块的复位在上模冲头与滑块干涉之前完成。采用点焊既简单又方便，速度还快，又能满足要求；第一步折弯的角度控制考虑滑块的退出空间及上模下行完成平压所需的角度，采用30～35°。

一种车门框包边模，包括上模和下模，其中，所述的上模上固定有与组焊件的轮廓吻合的压料板，上模在内板一侧设有打块，滑块与打块相贴合并由打块驱动，导轨一侧设有油缸滑块，油缸滑块尾部连有油缸。压料板的作用是压住组焊件，防止在工作中有位移，影响包边的精度；考虑到不同部位的结构不同，采用不同的方式，内板一侧用滑块，而导轨一侧由于导轨的本身形状采用油缸滑块，而且油缸滑块在工作中需要保持一定的压力。

所述的打块的内侧为曲面，曲面与滑块的运动轨迹相吻合，滑块与曲面贴合，滑块可以由打块推动在水平方向上运动；油缸滑块的尺寸与导轨形成的空间相配。打块做上下运动，通过曲面的移动驱动滑块作水平运动；为保证导轨侧的外板的折边，油缸滑块的长度大于或等于导轨的高度，油缸滑块的高度要小于导轨形成的空间的高度，使油缸滑块能顺利进入到导轨里边，保证外板的包边长度。

为防止滑块与上模冲头干涉，所述的滑块上连着拉簧，滑块与打块是一直接触的。在拉簧的作用下，滑块与打块紧密接触，并且在打块下行时始终沿着打块的曲面轮廓运动。

作为优选，所述的上模上设有与油缸的行程开关相配合的行程限位块。行程限位块控制油缸的开始运动时间，油缸滑块距离由油缸行程决定。

所述的上下模之间设有限位柱。通过限位柱来保证上模下行的距离，确保车门包边的牢固。

本发明的有益效果是：保证在内板与导轨的状态下实现同时包边；不用更换模具缩短了作业时间，提高了生产效率；使用形状吻合的压料板和上模在压平折边后的停留保证了车门框的加工精度，

附图说明

图1是本发明的一种组焊图；