[发明专利]汽车制动间隙自动调整臂

说明书

技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，是一种用于采用鼓式制动器的汽车制动间隙自动调整臂。

背景技术

在汽车行驶过程中，由于频繁地使用制动器制动车辆，制动鼓与摩擦片之间的正常磨损使间隙会逐渐变大，致使制动滞后，制动时间延长；尤其是当各个制动鼓的制动间隙不一致时，在车辆制动时发生的制动跑偏、侧滑等现象，为行车安全带来一些隐患。

对于这一现象，目前，一般均采用人工手动调整的方法，用扳手转动制动间隙调整臂的蜗杆轴，蜗杆轴带动蜗轮，从而带动与蜗轮连接的凸轮轴来实现对制动器制动间隙调整的目的。由于调整频次和人员素质的不同，很难做到汽车始终保持良好的工作状态，从而影响汽车的安全行驶。

目前，采用制动间隙自动调整臂，可以随时将增大的制动间隙调整为正常制动间隙的范围内；由于目前自动间隙调整臂的种类较多，且与制动器连接的方式各不相同，给不同品种的自动间隙调整臂的维修和互换带来许多不便。尤其是齿轮齿条结构的自动间隙调整臂的安装，受结构限制，在安装时必须将控制臂固定在缺口控制盘起始点的准确位置，不然就会出现控制臂补偿量不足或失效等现象。因此，对安装位置的准确性要求很高，给生产和维修带来难度。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种新颖结构的汽车制动间隙自动调整臂。该结构具有结构合理、安装方便、稳定性高、可以在围绕凸轮轴中心线的整个圆周范围内安装等特点。

为实现上述目的，本发明是采用下列技术方案来实现的：本汽车制动间隙自动调整臂包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和蜗杆轴，蜗轮和蜗杆轴采用不对称齿形压力角的单向齿啮合；蜗杆轴的一端设有大弹簧、弹簧座和调整螺盖；其特征在于所述的蜗杆轴的轴径上还套接一个齿型超越离合器；

齿型超越离合器的被动螺旋齿轮与间隙控制装置的主动螺旋齿轮相啮合，所述的被动螺旋齿轮与主动螺旋齿轮的螺旋角均为45°，它们的旋转轴线互相垂直；间隙控制装置中设有阻尼机构控制主动螺旋齿轮的转动；在蜗轮孔内装有与蜗轮同轴的控制臂组件，控制臂组件中的太阳轮与间隙控制装置的行星轮相啮合。

在上述的齿型超越离合器包括安装在套筒上的被动螺旋齿轮、离合器动片、离合器定片、弹簧和弹簧挡圈；齿型超越离合器中的弹簧挡圈卡在套筒外圆柱面和离合器定片圆柱孔的环形槽内，将离合器定片与套筒固连在一起，将其他零件封闭在套筒上，成为一个相对独立的组件；

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，在大弹簧的弹簧力的作用下，所述的齿型超越离合器定片右侧的锥齿与蜗杆轴左侧的锥齿处于常啮合状态，组成锥齿离合器；

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述的齿型超越离合器套筒的左端面与带孔调整螺盖之间设有止推轴承。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述的间隙控制装置包括行星轮、齿轮轴、主动螺旋齿轮；

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述的阻尼机构包括调整螺钉、弹簧、钢珠。

在上述的汽车制动间隙自动调整臂中，所述的控制臂组件包括装在蜗轮孔内且与蜗轮同轴的太阳轮、齿形连接套、盖板和控制臂；太阳轮与行星轮相啮合；齿形连接套将上述零件组合在一起；其中齿形连接套将太阳轮、控制臂铆接成一体；盖板通过螺钉固定于壳体之上；控制臂用于在本调整臂安装在车辆上时，通过连接件与桥壳固定连接。

与现有技术相比，本汽车制动间隙自动调整臂的优点在于：

1：由于控制臂组件的运动传递采用了行星齿轮机构，所以控制臂可以围绕中心线在圆周上的任何位置安装固定而不受限制。为调整臂的安装、维修互换提供了方便；

2：由于将间隙控制装置设置在整个传动链的前段；这样，在制动器的制动间隙处于正常范围内时，间隙控制装置后的零件不运动，自动调整臂不进行调整，减少了传动链后部零件的磨损；

3：齿型超越离合器的零件全部套装在套筒上，并采用弹簧挡圈锁定离合器定片，使其成为一个独立的合件。为安装维修和更换零件带来方便；

4：齿型超越离合器套筒的左端面与带孔调整螺盖之间装有止推轴承。降低了机件运动时的摩擦阻力，减少了零件的磨损，提高了调整臂自动补偿的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是汽车制动间隙自动调整臂的结构示意图。

图2是图1的A-A剖视图，即间隙控制装置部分示意图。

图3是图2的B-B剖面图。即间隙控制装置矩形齿啮合部分；

图4是齿型超越离合器的示意图。

图5是汽车制动间隙自动调整臂控制臂组件的剖面结构图。