[发明专利]汽车用CNG加气站的供气方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车用CNG加气站，尤其涉及它的供气方法。

背景技术

CNG(压缩天然气)以其洁净、经济等优点，被作为清洁汽车能源在我国迅速推广。到2005年6月，我国已有80多个城市共开发燃气汽车14万辆(含改装的双燃料汽车)，已建设各类汽车用CNG加气站535座，居世界第七位，基本形成CNG加气网络。

汽用车CNG加气站有三种：

一种是CNG普通加气站(含标准加气站，见工艺流程简图1)。这类加气站建设在天然气管网附近，由天然气管网直接供气。普通加气站受到天然气资源存量和分布的影响，当资源不足(天然气管网压力低)或是无法供气时，普通加气站就会因缺或无天然气，处于半生产或是暂时停止加气。

第二种是CNG子站加气站(见工艺流程简图2)，由CNG流动送气车取自CNG母站加气站的CNG气体运往CNG子站，向其供气。因而布点和数量都不受限制，可方便用户加气，特别适合在远离天然气管网的地区建设CNG加气站。但是，现有的CNG子站工艺技术落后，装备简陋，CNG流动送气车向CNG子站卸气的工艺技术有缺陷，卸气速度慢、时间长，不能完全卸气，余气多达15～25％，运力浪费很大，燃气供应商只好配置大量送气车满足送气需要，装备投资和运输成本都很高。

第三种是汽车用CNG母站加气站(见工艺流程简图3)，这类加气站建在天然气气源产地或是天然气干管网附近，由天然气干管网直接供气生产。生产的CNG气体由CNG流动送气车送往子站，由CNG子站加气站给汽车加气。CNG母站不能直接给汽车加气，它的主要功能是CNG气体的生产。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车用CNG加气站供气方法，使CNG普通加气站同时具有CNG子站功能，在缺乏天然气或是在天然气管网不能供气时，由流动送气车供气；同时，使CNG加气站(具有子站加气站功能)卸气速度快，能完全卸气，从而减少流动送气车的配置数量。

本发明的技术解决方案是：

一种汽车用CNG加气站的供气方法，由天然气管网供气，来自天然气管网的天然气依序经净化(调压、计量)、脱硫、压缩、脱水后分别送入高、中、低压储气装置，再由高、中、低压储气装置向加气机供气；所述的汽车用CNG普通加气站还由CNG流动送气车供气；所述CNG流动送气车供气通道与天然气管网供气通道按“或”逻辑设置，择一地向CNG普通加气站供气。

所述CNG流动送气车通过卸气装置向汽车用CNG加气站供气；所述卸气装置的高压卸气口具有两条卸气通道，分别向高压储气装置和加气机供气；所述卸气装置的中(低)压卸气口具有两条卸气通道，分别向中或低压储气装置和加气机供气。

所述卸气装置具有余气卸气通道，该通道与CNG加气站压缩机工艺系统进口连通，向压缩机供气。

所述卸气装置具有余气调压装置，将余气压力调制至压缩机工艺系统额定进口压力后，再向压缩机供气。

一种汽车用CNG加气站的供气方法，由CNG流动送气车供气，来自CNG流动送气车的天然气通过卸气装置向CNG加气站供气；所述卸气装置的高压卸气口具有两条卸气通道，分别向高压储气装置和加气机供气；所述卸气装置的中(低)压卸气口具有两条卸气通道，分别向中或低压储气装置和加气机供气。

所述卸气装置具有余气卸气通道，该通道连通CNG加气站压缩机工艺系统进口，向压缩机供气。

所述卸气装置具有余气调压装置，将余气压力调压至压缩机工艺系统额定进口压力后，再向压缩机供气。

整个供气过程由控制系统自动控制，安全可靠。

本发明的有益技术效果：

由于汽车用CNG加气站具有两条供气通道，具有CNG子站功能，当缺乏天然气气源或天然气管网不能供气时，可由CNG流动送气车运送其CNG母站生产CNG气体，向其供气，从而保证该CNG加气站任何时候都能提供加气服务。

由于卸气装置可以同时向储气装置和加气机卸气，故卸气速度快、时间短，且余气可卸往压缩机，加压后送入储气装置，故流动送气车卸气充分，余量很少，大幅度提高了运送效率，可减少流动送气车配置数量，降低装备投资和运输成本。