[发明专利]电控化油器供油系统

说明书

技术领域

本发明涉及小排量汽油发动机供油系统，尤其涉及一种应用电子控制技术设计的电控化油器供油系统。

背景技术

环境污染和能源短缺已成为当今世界的两大危机，严重地威胁着整个人类社会的生存，因此环保技术与节能技术已成为一个严峻的课题。随着人类生活水平的提高，人们的环保意识不断提高以及石油资源的日益减少，人们对汽油机的经济性、排放指标和驾驶舒适性都提出了更高的要求。

小排量汽油发动机目前还广泛使用化油器作为其供油系统，化油器对小排量汽油发动机的性能起着关键性的作用。化油器按原理分为：柱塞式、节气门式、真空柱塞式、真空柱塞节气门式等，其中以柱塞式化油器和真空柱塞节气门式化油器应用最广泛。其基本结构：操纵系统、进油系统、冷起动系统、低速供油系统(以下简称低速油系)、高速供油系统(以下简称高速油系)。

对于柱塞式化油器，发动机的油门把手与化油器的柱塞通过油门拉线连接，油门动作时，通过拉线调节化油器柱塞高度来改变发动机的进气空气量和进油量，从而改变发动机的运行工况。

进油系统：由进油管、进油阀座、阀针、浮子、溢油管、放油螺钉、放油管、平衡管等组成。

低速油系：低速油系由低速量孔、怠速空气调节螺钉、柱塞或者节气门调节螺钉、低速出油口等组成。在怠速工况(柱塞开度很小)由于柱塞或者节气门的节流作用，低速出油口处形成比较高的真空度。浮子室内的燃油经低速油系燃油量孔进入低速油系燃油通道，与来自低速油系空气通道的空气，在低速量孔前端的泡沫管内混合，再进入混合室，最后经过低速油系喷口进入进气管。根据发动机的状况，可以通过怠速空气调节螺钉调节混合气的浓度。一般顺时针调进，低速系中空气的补偿量减少，供油量增加，混合气变浓；相反，逆时针调出，混合气变稀。怠速转速的高低主要通过柱塞或者节气门调节螺钉调节柱塞或者节气门的位置来改变怠速进气空气量，从而改变发动机怠速转速。一般顺时针调进，柱塞位置提高或者节气门开度增加，发动机转速升高；逆时针调出，柱塞位置降低或者节气门开度减小，发动机转速下降。

高速油系：由主空气量孔、主量孔、主泡沫管、主喷管、主油针等组成。

当摩托车由怠速工况起步时，也就是说拉油门时，直接或者间接导致柱塞位置升高，随着柱塞的提高，高速系出油口处的真空度逐步增加，高速系也参加供油，浮子室内的燃油经过主量孔，在主泡沫管内与来自主空气量孔的空气混合，再经过主油针和主喷管的环带喷入混合室内，也就是说随着柱塞的提高，低速油系出油占总供油的比例逐步减小，高速油系供油比例逐步增加。

真空柱塞节气门式化油器和柱塞式化油器一样都包含操纵系统、进油系统、低速油系、高速油系等。低速油系与柱塞式化油器不同的是其出油口设置在节气门处在接近关闭的位置。高速油系与柱塞式化油器相比，增加了橡胶膜片。柱塞式化油器的柱塞的上下运动由油门拉线直接拉动产生，而真空柱塞式化油器的柱塞的上下运动靠柱塞下可变喉管处的真空度的作用。当摩托车起步时，节气门开度逐步增大，真空柱塞下的真空度逐步提高。当真空度增加到足以可服真空柱塞的自重和柱塞弹簧的弹力时，真空柱塞被吸起。由于柱塞弹簧压缩后弹力变化非常小，所以可变喉管处的真空度在部分工况下近似恒定，因此这种结构的化油器又被称作等真空化油器。由于真空柱塞的作用，提高了摩托车的过渡性能。化油器的混合室可以设计的比较大，有利于提高摩托车的高速性能。