[发明专利]客车制动梁退套、镶套机

说明书

技术领域

本发明属于对铁路客车中制动梁的两端轴套的自动退拔和自动镶装的专用设备。

目前在全国铁路客车转向架上用于挂装各种辅件的销孔中均装有销套，当转向架在运用中经过一个段修、或厂修期时都要将旧销套退下，同时将选配尺寸合适的新销套镶装在原销孔内，由于转向架中制动梁的两端轴套尺寸为Ф55mm，长65mm，皮厚5mm故而退、镶套的工作极为麻烦，传统的退套和镶套方法是由人工用大锤砸或乙炔切割的方式将旧套取下和镶装，这样易造成制动梁的裂纹，严重影响行车安全，同时费工、费力，由于工人操作极为麻烦，工作效率低，成本高，针对现有技术中所存在的问题研制一种新型的退套、镶套装置，进而克服现存问题是十分必要的。

鉴于上述现有技术所存在的问题，本发明的目的在于研制一种可自动将制动梁的两端轴套退拔下，并可自动镶装的一种新型的自制梁退镶套专用设备，使生产工艺合理，从而减轻了工人的劳动强度，使用方便，操作简单，有效的保证了修车质量。

本发明所述的一种客车制动梁退套、镶套机；其结构由液压站，操作控制装置，退镶套设备所组成；退镶套设备由带有支座的机体，升降传动装置，左、右液压缸，左、右铣削装置，定位夹压装置所组成；通过升降传动装置带动左、右铣削装置的上升和下降，左、右铣削装置分别装有铣削头，在机体的工作平台上的左、右两端装有左、右液压缸，在左、右铣削装置的中间分别装有左、右固定胎具和一组活动推夹器。

本发明所述的左、右液压动力装置均由液压缸、活塞杆、推拔头、夹压盖所组成；推拔头、活塞杆相连接，在推拔头前开端具有透孔，透孔的内径同需退镶套的外径相同，夹压盖前端有凹孔，后端具有凸台，其凸台可活动装入推拔 头的前端透孔内，实现夹压盖同推拔头的连接。

本发明所述的左、右液压缸前端的推拔头中间部对称的装有两组退拔轴套装置，其结构由活动销、压紧弹簧、紧固盖所组成；活动销插入在推拔头的侧向透孔内，再装入压紧弹簧，并通过紧固盖相固定。

本发明所述的左、右固定胎具的结构为“山”字形开口结构。

本发明所述的活动推夹器共有三组，其结构由活动套、导向轴和夹铁所组成；活动套固连在夹铁的下端，并套装在导向轴上；夹铁形状为“匚”型。

本发明具有以下特点：

1、由于本发明整机的动力驱动采用液压系统，具有工作压力大，一般压力范围17吨-34吨，故而各类锈死的销套也均能退下，并由于采用液压动力，工作平稳。

2、由于本发明直接针对206制动梁的两端轴套的退拔和镶装，故具有针对性强，使用方便，操作简单。

3、由于本发明直接采用铣削轴套的方式，在轴套上形成凸台，并由液压动力装置前端的钩削拉动的方式退套，故具有结构新颖，工作可靠的特点。

4、由于本发明采用人工装夹，定位锁紧自动铣削、自动退套、自动镶套的过程，完成一个制动梁退镶套时间一般一分钟左右，加辅助时间五分钟左右。

5、由于液压站、输油管路和退套、镶套机全部安装在活动的小车上则灵活性强，使用方便。

6、由于取消了传统的用大锤作业和乙炔作业的人工模式，从而有效的保证了修车质量，即可消灭由于大锤和乙炔作业所造成的制动梁的机体的裂纹和烧痕。

本发明共有3张附图，其中：

附图1是客车制动梁退套、镶套机的结构示意图。

附图2是附图1的侧向结构示意图。

附图3是附图1中退拔头结构示意图。

图中：1、机体，2、支座，3、升降传动装置，4、右液压动力装置，5、右铣削装置，6、左铣削装置，7、左液压动力装置，8、工件，9、左固定定位胎具，10、活动推夹器，11、右固定定位胎具，12、铣削后的轴套，13、操作控制台，14、左铣削头，15、右铣削头，16、导向轴，17、活塞杆，18、推拔头，19、夹压盖，20、活动销，21、压紧弹簧，22、紧固盖，23、电机，24、传动轴，25、传动杆，26、伞齿轮付，27、伞齿轮付，28、传动轴，29、左铣刀座，30、左铣削电机，31、右铣削电机，32、右铣刀座，33、制动梁端轴，34、活动套，35、夹铁。

具体实施方式