[发明专利]多挡变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种行星齿轮结构类型的多挡变速器，尤其是用于汽车的自动变速器。

背景技术

按照现有技术，尤其是用于汽车的自动变速器包括行星齿轮组，其借助于摩擦或换挡元件如离合器和制动器换挡，且通常与承受滑动作用且选择性地设有分接离合器的启动元件如流体动力变矩器或液力偶合器连接。

EP0434525A1提出了这样一种变速器。它基本包括彼此并联排列的输入轴和输出轴、与输出轴同心布置的双行星齿轮组、以及五个换挡元件(三个离合器和两个制动器的形式)，换挡元件各自选择性成对的联锁确定输入轴和输出轴之间不同的变速传动比。这里，变速器具有一个前置齿轮组和两个功率路径(Leistungsweg)，于是就通过五个换挡元件选择性成对的配合实现六个前进挡。

这里，在第一功率路径中需要两个离合器，以将转矩从前置齿轮组传递到双行星齿轮组的两个元件。这两个离合器沿动力流动方向基本上在前置齿轮组后面地布置在双行星齿轮组的方向上。在第二功率路径中设有另一个离合器，该离合器使该第二功率路径与双行星齿轮组的另一个元件可松脱地连接。在此，将离合器布置成由内摩擦片支架构成输出轴。

此外，从专利文献US6139463已知一种行星齿轮结构类型的尤其是用于汽车的紧凑式多挡变速器，该多挡变速器具有两个行星齿轮组、一个前置齿轮组以及三个离合器和两个制动器。就该已知的多挡变速器来说，在第一功率路径中设有两个离合器C-1和C-3，以将转矩从前置齿轮组传递到两个行星齿轮组。这里，离合器C-3的外摩擦片支架或气缸侧或活塞侧和压力平衡侧与第一制动器B-1连接。此外，第三离合器C-3的内摩擦片支架与第一离合器C-1的滚筒侧或活塞侧和压力平衡侧连接，其中第一离合器C-1的内摩擦片支架布置在输出侧，且与第三行星齿轮组的太阳轮连接。

此外，从申请人的DE19949507A1中已知一种多挡变速器，在该多挡变速器中的输入轴上设有两个不可换挡的前置齿轮组，其在输出端产生两个转速，与输入轴的转速相比，它们可选择地通过选择闭锁使用的换挡元件这样接到作用于输出轴的可换挡的双行星齿轮组上，即，为了在两个正好操作的换挡元件各自紧接着的较高或较低挡位中换挡，仅需相应地接通或断开一个换挡元件。

从DE19912480A1中已知一种自动换挡的汽车变速器，其具有三个单桥件行星齿轮组、三个制动器以及两个离合器，以切换六个前进挡和一个倒挡，且具有一个输入轴和一个输出轴。该自动换挡的汽车变速器是这样构造的，即，输入轴直接与第二行星齿轮组的太阳轮连接，且输入轴可通过第一离合器与第一行星齿轮组的太阳轮连接和/或通过第二离合器与第一行星齿轮组的桥件连接。附加或替换地，第一行星齿轮组的太阳轮可通过第一制动器与变速器的外壳连接，和/或第一行星齿轮组的桥件可通过第二制动器与外壳连接，和/或第三行星齿轮组的太阳轮可通过第三制动器与外壳连接。

此外，从DE10213820A1中已知一种多挡自动变速器，其包括第一传动比的第一输入线路T1；输入线路T2，其具有比输入线路T1大的传动比；具有四个元件的行星齿轮组，其中该四个元件是沿着转速图中元件顺序的第一元件、第二元件、第三元件以及第四元件；离合器C-2，其将输入线路T2的旋转传递到第一元件S3上；离合器C-1，其将输入线路T2的旋转传递到第四元件S2上；离合器C-4，其将输入线路T1的旋转传递到第一元件上；离合器C-3，其将输入线路T1的旋转传递到第二元件C3上；制动器B-1，其产生第四元件的接合；制动器B-2，其产生第二元件的接合；以及从动元件，其与第三元件R3耦接。

在申请人的DE10115983A1的范围内，描述了一种多挡变速器，具有一个输入轴，其与一个前置齿轮组连接；一个输出轴，其与一个后置齿轮组连接；最大为七个的换挡元件，通过其选择性的换挡可切换至少七个前进挡，而不用成组换挡。前置齿轮组由一个前置行星齿轮组或最大两个不可换挡的与第一前置行星齿轮组耦接的前置行星齿轮组构成，其中，后置齿轮组构造为具有两个可换挡后置行星齿轮组的双桥件四轴变速器，并具有四个自由轴。该双桥件四轴变速器的第一自由轴与第一换挡元件连接，第二自由轴与第二和第三换挡元件连接，第三自由轴与第四和第五换挡元件连接，第四自由轴与输出轴连接。对于总共具有六个换挡元件的多挡变速器而言，根据该发明，这样建议，即，后置齿轮组的第三自由轴或第一自由轴额外地与第六换挡元件连接。对于总共具有七个换挡元件的多挡变速器而言，根据该发明，这样建议，即，第三自由轴额外地与第六换挡元件D′连接，而第一自由轴额外地与第七换挡元件连接。