[发明专利]载货汽车制动系统

说明书

本发明涉及一种带备用储气筒及其控制电路的载货汽车制动系统。

目前普遍使用的载货汽车制动系统，都是由空气压缩机、湿储气筒、前后路储气筒、前后制动气室及相关的阀门管路和制动操纵机构等组成。空气压缩机提供的高压空气经由湿储气筒油水冷却分离后进入前后储气筒待用。车辆需要制动时，用制动操纵机构打开相关阀门，使压缩空气进入前后制动气室实现车轮制动，制动完成后压缩空气排出车外，继由空气压缩机不断的提供压缩空气以保持储气筒内的标准压力，确保再次制动的可靠性。查阅国产汽车如东风系列载货汽车构造相关资料，其制动系统都做这样的配置。但是，当载货汽车特别是重载车行驶在长距离大坡度下坡路段时，为维持一定车速，需频频踩动刹车，压缩空气消耗较多，储气筒内气压下降较快，有时空气压缩机已不能维持储气筒内的标准压力，致使紧急情况下不能迅速制动而发生事故。

本发明的目的是提供一种带备用储气筒的载货汽车制动系统，当使用中的储气筒内气压低于设定值时，备用储气筒能立即自动接替之，以保证制动的可靠性。

本发明涉及的载货汽车制动系统，是由两个湿储气筒并联但交替使用的，其中一个为主湿储气筒，另一个是备用湿储气筒，两湿储气筒上各装一个压力继电器。在正常行驶中，空气压缩机同时向两个湿储气筒输入高压空气，使之都达到并保持标准压力。两湿储气筒的出气口用输气管道分别接在一个电磁换向阀的两进气口处，电磁换向阀的出气口接前后储气筒的进气口，前后储气口的出气口分别接前后制动气室的进气口。由于电磁换向阀的两进气口一为常通一为常闭，所以不论电磁换向阀动作与否，都只能允许两湿储气筒中的其中之一向前后储气筒供气，另一个留作备用。本说明设定出气口接在电磁换向阀常通进口处的储气筒为主湿储气筒，这样在正常行驶中只有主储气筒向前后储气筒供气，备用湿储气筒在保持标准压力的状况下暂时闲置。当主储气筒内压下降至设定的最低极限值时，其上的压力继电器活动电触点和下限电触点接通，使电磁换向阀得电动作，常通进气口和常闭进气口功能换位，由备用湿储气筒接替主湿储气筒向前后储气筒供气，而主湿储气筒则处于无消耗状态下充气备用。

由于该系统使用了备用的湿储气筒并且能在紧急情况下自动接替暂时失去功能的主湿储气筒，因而能保证制动系统工作的可靠性。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明载货汽车制动系统总体设置示意图。

图2是图1所示制动系统中电磁换向阀工作状态电原理图。

图3是本发明第二个实施例载货汽车制动系统设置示意图。

图中，1是空气压缩机，2、3、14、15是单向阀，4是主湿储气筒，5是备用湿储气筒，6、7和8、9是主、备湿储气筒的进气、出气口，12是电磁换向阀，10是电磁换向阀常通进气口，11是电磁换向阀常闭进气口，13是电磁换向阀出气口，16、17是前后储气筒，18、19和20、21是前后储气筒的进气、出气口，22、23是前后制动气室，24、25是装置于主、备湿储气筒上的压力继电器，a₁、a₂是压力继电器的活动电触点，b₁、b₂是压力继电器的下限电触点，c₁、c₂是压力继电器的上限电触点，26是气体管路，43、44是安全阀；27是前备用储气筒，28是后备用储气筒，29、31是前备用储气筒的进、出气口，30、32是后备用储气筒的进、出气口，33、34是手动换向阀，35、37是手动换向阀的常通进气口，36、38是手动换向阀的常闭进气口，39、40是手动换向阀的出气口，41、42是手柄；D是电磁换向阀吸引线圈，VT是单向可控硅管，J是继电器，j是继电器J的常闭触点，LeD₁、LeD₂是发光二极管。