[发明专利]轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及铁路车辆及单轨等轨道车辆的能量吸收构造。

背景技术

轨道车辆通常在运行中可能与不可预料的物体撞击。作为不能预料的撞击物体，可以大到道路车辆、树木及铁路车辆等大的物体，小到石块、雪块及与车辆相对的物品的小物体。另外，撞击时的速度可能是从高速行驶到低速行驶等等。

在此，考虑铁路车辆与大的物体高速撞击的情况。在与大物体高速撞击时，铁路车辆将会受到大负荷的撞击作用。为了保护搭乘于输送机器的驾驶员、乘客不受这种撞击，需要使输送机器构造物的局部积极变形，由此吸收撞击的能量。

即，提出如下概念：将驾驶员、乘客搭乘时以在与物体撞击时轨道车辆的构造物不被损坏为目的的空间(下面称作承载区)、和在与物体撞击时使轨道车辆构造物积极变形而吸收撞击能量的空间(下面称作碰撞区)分开设于轨道车辆的构造物上。

另一方面，考虑轨道车辆与大物体低速撞击的情况。在低速撞击时，作用于车身上的撞击与高速行驶时相比是比较轻微的。因此，即使如高速行驶时在撞击时作用于车身的能量不能被积极地吸收，也能够确保驾驶员和乘客的安全。反之，优选设为坚固的构造，使车辆不因高速行驶时的撞击时作用的负荷而变形。

另外，在梁构件变形时，优选能够控制变形方向及变形起点等。

非特许文献1中为如下构造的例：将飞来物防御板配置在相对轨道方向即车身长度方向的最前端，与其邻接配置吸收能量的构件。

特许文献1中说明的是，在四边使用了铝合金制的中空型材的能量吸收构造能够有效吸收能量。

特许文献2、3、4中说明的是，在能量吸收体的面板上开设孔，以吸收能量。

特许文献1：特开2004-168218号公报

特许文献2：特开2002-67952号公报

特许文献3：特开2001-88698号公报

特许文献4：特开2001-26268号公报

非特许文献1：Amar Ainoussa.Acrashowrthy high speed aluminiumtrain：thewestcoast main line class 390 tilting train、Proc.Imech Econf。“Whatcanwe realistically expect from carshworthiness？”.(2001)。

发明内容

如上所述，寻求在一定程度以上的负荷作用时积极地变形以吸收能量，而在一定程度以下的负荷作用时构造不变形的构造。

所述目的可如下实现：

在编组车辆的中间车辆的端部、或者与该中间车辆连接的车辆端部，

具有沿车辆端部的驾驶室侧面的垂直方向、并沿车顶的两个加强构件，该加强构件之一位于车身长度方向的前端，另一个与前一个相比在车身的长度方向上在后端侧，

所述车身的端部由车身的所述前后的加强构件、焊接在该加强构件上的骨架构件、和覆盖所述骨架构件及所述两个加强构件的外板构成，

所述骨架构件的长度方向沿车身的长度方向，

该骨架构件由两个凸缘和连接该两个凸缘的腹板构成，

将所述腹板侧角焊接在外板上，

在所述骨架构件的长度方向中间的所述凸缘上具有切口，其中切口在凸缘端部具有开口，

在该切口和所述骨架构件的长度方向端部之间的所述腹板上具有孔。

由此，在车身的前端作用撞击负荷时，负荷经由加强构件作用于骨架构件。骨架构件在切口的部位使骨架构件压曲。即使骨架构件压曲，其也不会向外板侧弯曲，因此，外板不会妨碍压曲，从而可以吸收撞击能量。

附图说明

图1是铁道车辆的立体图；

图2是图1的车身端部的侧视图；

图3是本发明一实施例的骨架构件的立体图；

图4是图3的IV视图；

图5是图3、图4的骨架构件的变形图；

图6是本发明其它实施例的孔21b的俯视图；

图7是使用了图6的孔的骨架构件的俯视图；

图8是图7的IX视图；

图9是表示向车辆作用荷重时的情况的变形的侧视图；

图10是本发明对车身应用的示例的车体端部的侧视图；

图11是本发明其它实施例的骨架构件的立体图；

图12是本发明其它实施例的骨架构件的立体图；

图13是本发明其它实施例的骨架构件的立体图；

图14是本发明其它实施例的骨架构件的立体图；

图15是本发明其它实施例的骨架构件的立体图。