[发明专利]预先暂时使发动机转矩超前的方法和汽车的车载电器网络

说明书

技术领域

本发明特别是涉及一种降低汽车能耗的方法，所述汽车带有发动机和至少一个至少接有第一用电设备的车载电器网络。 

本发明还涉及一种汽车的车载电器网络和一种程序控制的行驶状态检测装置。 

背景技术

汽车中用电设备的数目显著增加。为了减少汽车的CO₂排放，液压工作的耗能设备被电动耗能设备代替。这样在给定情况下，例如汽车的电动转向系统(EPS)代替了液压转向器。然而，这样的用电设备可能在短时间内对汽车的车载电器网络提出高的功率要求。由此还造成对汽车车载电器网络稳定性的高要求。特别是在短时间内出现高负载时，必须有足够高的电压或电功率可供使用。 

发明内容

本发明的任务是，特别是给出一种方法，它在降低汽车能耗的情况下使实现高效的车载电器网络成为可能。 

该任务通过其有如下所述特征的方法或车载电器网络来解决。在按照本发明的降低汽车能耗的方法中，所述汽车带有发动机和至少一个其上至少接有第一用电设备的车载电器网络，其特征在于：发动机在第一工作状态下以第一喷油量和第一点火时刻运行；发动机在第二工作状态下以比第一喷油量高的第二喷油量和第二点火时刻运行，其中该第二点火时刻在第二喷油量下与第一点火时刻相比在发动机的功率输出方面更为不利；发动机在第三工作状态下以第二喷油量并尽量以第一点火时刻运行，使得发动机的功率输出在第三工作状态下比在第二工作状态下更高；设置在汽车中的行车行驶状态检测装置根据驾驶员目前为止在控制汽车时的行为和/或汽车的行为，预先识别出在很大程度上即将 发生的特殊行驶状态，并使该发动机从第一工作状态变到第二工作状态；该第一用电设备是电动操作的汽车转向器，而在很大程度上即将发生的特殊行驶状态是转弯过程。 

本发明的一个方面在于，发动机在第一工作状态下以第一喷油量和第一点火时刻运行。例如，汽车发电机和汽车电池共同向车载电器网络供电，以便以足够的电压向用电设备供电。该发电机可以在第一工作状态下完全满负荷。 

在第二工作状态下，发动机以比第一喷油量高的第二喷油量和第二点火时刻运行。该第二点火时刻在第二喷油量下与第一点火时刻相比在发动机的功率输出方面更为不利。比第一喷油量高的第二喷油量提高了发动机的功率输出，并使发动机可以把较高的转矩传递给汽车发电机。如果不采取对策，发动机的转速会提高到令驾驶员吃惊的地步，使驾驶员得到存在缺陷的印象。为了补偿转矩的提高，按照本发明，在第二工作状态下把点火时刻从第一点火时刻调整为第二点火时刻，由此最好如通过提高喷油量来提高转矩那样，降低发动机的功率或其转矩。第二工作状态的结果是发动机的转矩超前，并且从第一工作状态过渡到第二工作状态时，发动机的转速仍尽量保持不变。 

在第三工作状态下，发动机以第二喷油量并尽量以第一点火时刻运行，从而使发动机的功率输出或转矩在第三工作状态下比在第二工作状态下更高。 

设置在车辆中的行驶状态检测装置根据驾驶员目前为止在控制汽车时的行为和/或车辆的行为，预先识别出在很大程度上即将发生的特殊行驶状态，预先使发动机从第一工作状态变到第二工作状态。得知了在很大程度上即将发生的特殊行驶状态，按照本发明便可以通过提高喷油量使发动机转矩超前，用来在短时间内实际需要时实现车载电器网络电压的稳定。 

在已知的车载电器网络上接入用电设备时，该车载电器网络承受的负载大大增加，造成发电机负载延迟。这是这样引起的：用电设备首先从汽车电池被供电，接着越来越多地由发电机被供电。一般这种过程、即所谓负载响应持续几秒。通过这个延迟避免了在接入电流需求量大的用电设备时发动机发生较强转速波动。 

在本发明一个优选的实施例中规定，即使车载电器网有较大的电负载，特别是在发动机的第三工作状态下，也能尽量没有延迟地传递到汽车发电机。因此，在这个优选的实施例中，特别是在第三工作状态下，没有所谓负载响应过 程。 

在本发明一个优选的实施例中规定，行驶状态检测装置在识别出特殊的行驶状态时，使发动机从第二工作状态变为第三工作状态。由于按照本发明在第二工作状态下转矩超前，在向第三工作状态过渡的过程中，通过该技术可以非常迅速地实现点火时刻的调整，在非常短的时间内准备好由发动机提前给出的转矩。发动机不会熄火，并且可以把所需的转矩传递给发电机。发电机可以向车载电器网络馈入较高的电功率，并稳定电压，或者即使当车载电器网络上突然出现较大的负载时也不会崩溃。