[发明专利]交通工具座椅框架及其方法

说明书

技术领域

本发明一般地涉及交通工具座椅领域，更具体地说，涉及具有前后倾斜能力的交通工具座椅框架组件以及制造这种座椅框架的方法。 

背景技术

交通工具座椅框架组件典型地包括座椅(具有座椅底部或座垫和座椅靠背)，并可包括改变座椅框架位置的座椅调节器。座椅调节器用于多种目的，例如位于领导的座椅上以提供选择性的水平向前或向后的座椅运动、座椅的垂直运动和/或座椅靠背的枢转运动，这些都是众所周所知的。调节座椅位置的能力是为了使不同身材的乘客舒适地和适当地乘坐在交通工具内。 

交通工具座椅支架和导轨包括用于使座椅座垫框架向前或向后倾斜的调节器系统。这种特征可手动或自动操作。座椅导轨包括在座椅框架的侧支架(或“B支架”)之间延伸的扭矩(或扭力)管。所述扭力管包括柄部，所述柄部位于侧支架之间并典型地位于座椅底部上的座垫的下方。所述扭力管包括头部，所述头部和钟形曲柄或枢转连杆一起在各末端处联接到座椅支架各侧的侧支架上。所述枢转连杆联接到横向(水平)调节轨或安装在其上的底板支架上。致动器选择性地使枢转连杆旋转。例如在一些配置中，前枢转连杆在一个方向上的旋转使座椅的前部向上移动；后枢转连杆在相反方向上的旋转使座椅的后部相对于交通工具底板向上移动。一些自动座椅调节器系统利用动力驱动机构(典型地为马达)与齿轮系统和其它组件共同来调节座垫。例如，已知的是使用连接在枢转连杆上的马达驱动螺纹螺杆来选择性地升高和降低座垫。 

还已知的是，通过使用通常称为“列向加载”(column loading)的冲压成型技术的模锻(swaging)工艺将扭力管在管的轴线方向上联接到侧支架上。将心轴或型模以预定压力水平压入扭力管的头部中，以减小在侧支架 和扭力管之间的间隙。型模限定出在所述型模的前端比在后端小的直径。型模迫使扭力管的头部的末端向外张开，从而径向地或轴向地限制侧支架移出扭力管的头部。然而这一过程可能不精确，因为难以控制因列向加载所引起的张开程度和轴向变形深度。还已知利用贝氏垫圈或其它轴向可调节的垫圈或装置，以调节管张开部分和侧支架之间的可变轴向间隙(或侧向松动)。然而，贝氏垫圈增加了交通工具座椅框架组件的总成本和复杂性。 

在侧支架和扭力管之间的安装完整性影响用户的舒适性、座椅稳定性、BSR(嗡嗡声-吱吱声-嘎嘎声)值和使用寿命。在侧支架和扭力管之间的松散安装会导致座椅组件的其它部分偏转。例如，一个原始的设备制造测试包括在模拟正常公路驾驶条件期间测量相对于交通工具底板的座椅靠背偏转。座椅靠背过度的偏转表示交通工具座椅具有较低的“稳定值”。当扭力管和侧支架之间的连接具有各元件之间的较大轴向和/或径向间距时，座椅稳定值较高(表示座椅框架组件中的高偏转)，并且用户可在座椅靠背和其它部分受到更多的振动。 

为了改善扭力管和侧支架之间的连接，一些座椅制造技术使用多次重复的轴向或列向加载。多次重复可减少座椅靠背的偏转并提高座椅组件的稳定性。然而，这种额外的步骤增加了交通工具座椅框架的生产时间和成本。此外，列向加载会产生更不精确的结果并获得更宽范围的偏转值(例如，S_CL1在图表中表示轴向加载一次重复后的座椅稳定值，以及S_CL2在图表中表示轴向加载多次重复后的座椅稳定值，如图1所示)。 

多次重复列向加载的一个缺点是，当在扭力管的各侧同时进行加载时，扭力管的中间段经受引起管变形或可能弯曲的压缩应力。这种变形可导致管超过预定的尺寸公差。 

一种备选方式利用电弧焊将扭力管固定在侧支架上，并将可旋转插入物结合到扭力管中。然而，焊接会改变工件的强度，并且由于处理时间和附加部件需求，这种设计往往是昂贵的。 

仍然期望提供一种座椅框架组件，其具有带有联接到座椅框架上的扭力管的交通工具靠背调节特征，并使用更低成本的制造技术，所述制造技术提供更大的设计和制造灵活性，同时提供提高的座椅稳定性和耐用性。 

发明内容

在一个示例性实施例中，交通工具座椅框架组件包括侧支架，所述侧支架具有至少一个在其中延伸通过的挤出(挤压成形)孔；以及扭力管，所述扭力管可延伸通过所述侧支架的孔并且可延伸通过连杆中的孔。所述连杆配置成可枢转地联接在扭力管上。所述扭力管包括位于所述扭力管的末端处的头部和位于扭力管中部的柄部。衬套在扭力管和侧支架之间同轴地设置在扭力管上。所述扭力管和衬套通过内模锻(internally swaging)(或直径扩大)工序被安装到侧支架上。侧支架的挤出孔包括靠近头部的环形唇部。垫圈位于邻近侧支架的管上。