[发明专利]用于在工程车辆内输送液压流体的设备和方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于将液压流体输送到工程车辆的至少一个液压促动器内以用于移动工作工具和/和使车辆转向的设备，该设备包括适合于通过液压流体来驱动所述的至少一个液压促动器的至少两个泵。本发明也涉及用于将液压流体输送到工程车辆的至少一个液压促动器的相应的方法。

背景技术

术语“工程车辆”包括如建筑机器的不同类型的材料处理车辆，例如轮式装载机，铰接式卷扬机、挖掘装载机、机动平地机和开凿机。通常用于工程车辆的另外的术语有“移土机器”和“越野机器”。工程车辆例如用于矿山等内的建筑和开凿工作。本发明将在如下以实施于轮式装载机中的情况描述。这仅视作优选应用的例子。

希望改进工程车辆操作者在噪声、振动、冲击方面的工作环境。

发明内容

本发明的第一目的是实现用于将液压流体输送到工程车辆的至少一个液压促动器的设备，形成在操作期间用于降低噪声和/或降低振动的情况。

此目的通过根据权利要求1的设备实现。因此，此目的通过用于将液压流体输送到工程车辆的至少一个液压促动器以用于移动工作工具和/或使车辆转向的设备实现，该设备包括适合于由动力源可运行地驱动且适合于通过液压流体可运行地驱动所述的至少一个液压促动器的至少两个泵，其特征在于第一泵以相对于第二泵的一定相移运行。

换言之，泵适合于使得第一泵的活塞以相对于第二泵的活塞以一定相移来运行。以此方式将降低液压系统内的泵的脉动，这又导致了在运行期间的降低的噪声和/或振动。因此，车辆操作者的工作环境得以改进。进一步的优点是系统内的液压部件将暴露于较小的应力，这形成了更长的寿命的条件。

根据一个实施例，第一泵适合于以相对于第二泵的恒定的相移运行。这可以以成本有效的方式实现，其中泵布置为在组装期间相互之间带有所述的恒定的相移。因此，泵的活塞的位置机械地相互调整。在此情况中，车辆的操作者可以在运行期间不干扰泵的相移。换言之，第一泵相对于第二泵被手动旋转预先确定的角度，以在组装期间实现所述的相移。泵优选地可运行地联接到来自动力源的共同的输出。

进一步的优选实施例和优点将从如下的详细描述和附图中显见。

附图说明

本发明将在下文中参考在附图中示出的实施例解释，其中：

图1在侧视图中示意性地示出了轮式装载机，和

图2示意性地示出了用于轮式装载机的传动系的典型实施例，和

图3示意性地图示了用于控制轮式装载机的设备的优选实施例。

具体实施方式

图1示出了轮式装载机101。轮式装载机101的主体包括带有前部车架的前部主体部分102和带有后部车架的后部主体部分103，这两个部分每个具有一对半轴112、113。后部主体部分103包括驾驶舱114。主体部分102、103通过铰接接头相互连接，其方式使得它们可以相互围绕垂直轴线枢转。枢转运动通过具有液压缸104、105形式的布置在两个部分之间的两个第一促动器实现。因此，轮式装载机是铰接式工程车辆。液压缸104、105因此在车辆的行驶方向上的水平中心线的每侧上布置一个，以使得轮式装载机101转动。

轮式装载机101包括用于操纵物体或材料的设备111。设备111包括装载臂单元106和具有配合在装载臂单元上的铲斗形式的工作工具107。装载臂单元106的第一端可枢转地连接到前部车辆部分102。工具107可枢转地连接到装载臂单元106的第二端。

装载臂单元106可以相对于车辆的前部部分102通过两个第二促动器(具有两个液压缸108、109的形式)升起和降低，第二促动器的每个在一端处连接到前部车辆部分102且在另一端连接到装载臂单元106。铲斗107可以通过具有液压缸110的形式的第三促动器相对于装载臂单元106倾斜，液压缸110在一端连接到前部车辆部分102且在另一端通过连杆臂系统115连接到铲斗107。

图2示意性地图示了轮式装载机110的动力总成201的例子。动力总成201包括具有柴油机形式的内燃机202、自动变速箱203和液力变矩器204。有利地，发动机包括涡轮增压器(未示出)。变速箱203包括动力换档类型的电控自动变速箱。