[发明专利]与支架整体形成的汽车碰撞梁及其制造方法

说明书

技术领域

本发明总体涉及汽车碰撞梁，且更具体地，涉及一种与支架整体形成的紧固到汽车的汽车碰撞梁，并且涉及该汽车碰撞梁的制造方法。

背景技术

目前，世界范围内的汽车制造商在车门内安装了例如碰撞梁的钢加强件，以提高汽车的刚性。

在用于汽车的钢加强件的类型中，碰撞梁安装在汽车车门5的内板和外板之间，如图1所示。以此方式安装的碰撞梁最小化了因为汽车之间在宽度方向的碰撞所导致的汽车车体的变形和损坏，因此最小化了对驾驶员或乘客的伤害。

如上所述，用于汽车的碰撞梁通常由高强度钢板制成，该钢板形成为具有波状形状。然而，进来为实现汽车的轻重量化和提高汽车的燃料经济性，使用中空钢管来制造碰撞梁以具有高的碰撞阻力和优异的吸收碰撞的能力。

图2是示出了常规碰撞梁的透视图，该常规的碰撞梁如上所述地构造且在韩国专利公开No.1994-3248中披露。

如在图2中示出，使用中空钢管制造的常规的碰撞梁1包括主体2，主体2包括中空钢管。支架3和4设置在主体2的相对两端上，且附接到车门5的内板或外板的内表面。一般地，在通过另外的制造操作制造了支架3和4之后，将支架3和4焊接到主体2。

即，用于汽车的常规的碰撞梁1所具有的问题是，至少两个支架3和4必须分开地制造以将碰撞梁1附接到汽车车门5的内侧，使得焊接支架的操作必须增加到汽车制造过程中，因此不被希望地增加了操作程序的数目。进一步地，由于焊接操作导致的变形影响了产品的质量和刚性。此外，支架3和4分开地安装，因此增加了汽车的重量。

发明内容

本发明所要解决的技术任务

因此，考虑到在现有技术中发生的以上的问题而做出了本发明，且本发明的目的是提供与支架整体形成的汽车碰撞梁以及制造碰撞梁的方法，其中，形成了支架的中空钢管的区域通过压制或液压成形而被展开，且支架与碰撞梁的主体通过压制而整体形成，因此增加了碰撞梁的强度，降低了汽车的重量且容易制造。

技术方案

为实现此目的，本发明提供了一种与支架整体形成的汽车碰撞梁，碰撞梁包括由中空钢管的中央区域形成的主体以及由中空钢管的相对的端部通过压平(flattening)而形成的支架，所述相对的端部是从主体的相对侧延伸的，从而支架形成为与主体整体形成的平坦表面。

支架的每个均通过如下方式形成，即，在中空钢管的相对的端部的每端内形成具有预定长度的剪切区，且将扩张器插入到中空钢管的相对的端部的每端的开口内以使开口扩张。

进一步地，通过压制中空钢管的从主体的相对侧延伸的相对端部的每端而形成每个支架。

主体被热处理以增加强度。

中空钢管的截面选自圆形截面和椭圆形截面。

支承肋附接到每个支架，以增加将碰撞梁联接到汽车的力。

为实现此目的，本发明提供了制造与支架整体形成的汽车碰撞梁的方法，方法包括如下步骤：中空钢管的主体区的热处理步骤，中空钢管的相对的端部形成支架且将中空钢管的在支架之间的区域形成主体；和支架形成步骤，在已完成热处理步骤后，通过将中空钢管的相对端部压平而形成整体式的支架。

支架形成步骤包括：在已完成热处理步骤后在中空钢管的相对端部内形成剪切区的剪切步骤，其中每个剪切区具有预定长度；和扩张步骤，将扩张器插入到具有剪切区的开口内以扩张开口，并因此形成支架。

支架形成步骤包括压平步骤，在已完成热处理步骤后通过压制将中空钢管的相对端部压平，因此形成支架。

在支架形成步骤中进一步包括支承肋形成步骤，在每个支架的表面上形成支承肋。

为完成此目的，本发明提供了与支架整体形成的汽车碰撞梁，该汽车碰撞梁包括：主体，通过热处理中空钢管并形成汽车碰撞梁的中央区域而制造了所述主体；和支架，通过扩张设置在中空钢管的热处理区的相对侧上的未被热处理的端部且然后压制该端部而将该支架整体形成在主体的相对端上。

通过利用液压成形而扩张中空钢管的未被热处理的区域且然后压制该区来形成每个支架。

中空钢管的截面选自圆形截面和椭圆形截面。

支承肋附接到每个支架，以增加将碰撞梁联接到汽车的力。

为实现此目的，本发明提供了制造与支架整体形成的汽车碰撞梁的方法，方法包括如下步骤：热处理步骤，对中空钢管的形成了碰撞梁主体的区域进行热处理；扩张步骤，扩张中空钢管的不同于通过热处理而形成了主体的区域的其他区域；和支架形成步骤，通过压制利用扩张步骤而扩张的区域而形成与热处理区整体形成的支架。