[发明专利]分立硬件保险电路

说明书

技术领域

本发明的实施例涉及激活车辆乘客保护装置的方法和设备，在一些具体实施例中涉及用分立硬件保险电路激活车辆乘客保护装置的方法和设备。

背景技术

在该技术领域内已知一些车辆乘客保护系统具有至少一个可驱动乘客保护装置。这样的系统的可驱动乘客保护装置在出现需保护车辆乘客的条件时被驱动。需保护车辆乘客的条件的两个例子是出现大到足以导致车辆乘客身体受伤害的车辆正面碰撞和车辆侧面碰撞。

一种可驱动乘客保护系统包括安装在车辆内的气囊模件，使得模件的气囊可在车辆的乘客厢内膨胀。气囊在出现诸如大到足以导致车辆乘客身体受伤害的车辆正面碰撞之类的条件时膨胀。另一种可驱动乘客保护系统包括安装在车辆内的侧帘模件，使得模件的可膨胀侧帘可在车辆乘客与车辆侧面结构(例如，车门玻璃)之间伸展。侧帘在出现诸如大到足以导致车辆乘客身体受伤害的车辆侧面碰撞之类的条件时伸展。

通常，乘客保护系统包括控制对系统内一个或多个乘客保护装置的驱动的控制器。控制器响应由一个或多个碰撞传感器提供的一个或多个信号而提供控制，或对这一个或多个信号进行处理。例如，乘客保护系统可以包括输出表示车辆碰撞加速度的信号的加速度计。控制器确定信号是否表示碰撞加速度超过预定门限。在超过门限时，控制器就驱动一个或多个乘客保护装置。

许多已知的系统以有些冗余的方式利用来自两个传感器的传感输入和/或处理这两个传感输入，以最终确定是否要驱动乘客保护装置。两个传感输入必须都表示或导致确定出现碰撞条件，才可进行驱动。通常，这种冗余方式称为提供“保险”功能。在具有保险装置的系统内，一个传感器/处理装置称为主装置，而另一个传感器/处理装置称为保险装置。

虽然已经证明传统的保险装置在防止由于主传感器/处理装置、主微处理器等的误操作而错误激活乘客保护装置上是有效的，但这些传统的保险装置由于诸如起保险装置的控制器作用的微处理器、用来定时的振荡器之类的复杂组件或为这些组件中的许多组件提供指令的计算机软件的成本较高而极不经济。

此外，采用传统的保险装置，不能容易地改变用来确定是否存在碰撞条件的预定门限值，以补偿道路和温度条件、组件的老化等。也就是说，传统的保险装置不能适当地补偿门限值的偏移。此缺点妨碍了传统的保险装置在门限值有偏移时输出激活乘客保护装置的信号。

因此，所希望的是提供一种可装入车辆乘客保护系统的简单而耐用、可靠的保险装置。还希望提供一种可装入车辆乘客保护系统的保险装置，避免不经济地未充分利用的保险微处理器的高开销，从而使硬件和硬件成本与单个功能相称。此外，所希望的是提供一种用于车辆乘客保护系统的保险装置，允许在有用所接收的保险事件信号超越允许引线(enable pin)测试逻辑的选项的情况下对允许引线进行充分测试。此外，还希望提供一种用于车辆乘客保护系统的保险装置，即使在门限值有偏移时也可靠地输出激活乘客保护装置的信号。

发明内容

本发明的实施例针对以上讨论的问题，涉及一些用分立硬件保险电路激活车辆乘客保护装置的方法和设备的实施例。

按照本发明的一个实施例的分立硬件保险电路包括提供表示在一个方向上的车辆加速度的信号的传感器和至少一个确定车辆加速度是否超过预定门限的比较器。电容性开关根据来自该至少一个比较器的确定车辆加速度超过了预定门限的确定结果而激活，并在车辆加速度超过预定门限期间和一段附加时间内保持激活。路由器根据电容性开关的激活而传送允许信号。

附图说明

本发明所属技术领域的专业人员从以下结合附图所作的说明中可以明显地看到本发明的实施例的上述及其他一些特征，在这些附图中：

图1为例示装有按照本发明的一个实施例的分立硬件保险电路的车辆乘客保护系统的框图；

图2为例示按照本发明的一个实施例的激活乘客保护装置的单轴分立硬件保险电路的框图；

图3为例示按照本发明的一个实施例的装在车辆乘客保护系统内的单轴分立硬件保险电路的框图；

图4为例示按照本发明的另一个实施例的激活乘客保护装置的双轴分立硬件保险电路的框图；

图5为例示按照本发明的一个实施例的激活乘客保护装置的分立硬件保险电路内所用的数字控制路由器的电路图；

图6为例示按照本发明的一个实施例的激活乘客保护装置的硬件保险电路内所用的允许引线逻辑电路的电路图；

图7为例示按照本发明的一个实施例的激活乘客保护装置的单轴硬件保险电路的电路图；以及

图8为示出按照本发明的一个实施例执行的过程的流程图。