[发明专利]气囊以及制造气囊用织物的方法

权利要求书

1.一种车辆乘客约束系统用的气囊，该气囊具有用于将该气囊固定 在机动车辆的车顶部的上缘、以及包含织物的编织层(10，11)的下缘， 所述气囊的经纱基本与所述下缘平行地延伸，该气囊的特征在于，所述 编织层完全或部分地由单丝或单丝型经纱编织成。

2.根据权利要求1的气囊，其特征在于，接近所述上缘的上部(EK)， 该上部(EK)具有第一多丝经纱，以及接近所述下缘的下部(ZK)，该 下部(ZK)具有第二单丝或单丝型经纱。

3.根据权利要求1或2的气囊，其特征在于，单丝型经纱由至少包 含第一长丝(61)和第二长丝(62)的混合纱线制成，所述单丝型经纱 被处理，以使得第二长丝通过织物的热处理、机械处理或化学处理而丧 失它们的长丝结构，变成无定形体并且使第一长丝相互连接。

4.根据权利要求1或2的气囊，其特征在于，该气囊是整体编织 (OPW)气囊。

5.根据权利要求3的气囊，其特征在于，该气囊是整体编织(OPW) 气囊。

6.一种制造用于如权利要求1至5中任一项所述的车辆乘客约束系 统用的气囊的编织物的方法，该方法的特征在于以下步骤：

a)用具有不同纱线质量的经纱制备经纱阵列，所述阵列包含 第一经纱和第二经纱，所述第二经纱设置在由包含第一长 丝(61)和第二长丝(62)的混合纱线所构成的经纱阵列 的所述气囊的接近所述下缘的下部(ZK)内；

b)编织具有至少一种纬纱质量的所述织物；

c)热处理、机械处理或化学处理所述织物，以使得第二长丝 丧失其长丝结构，变为无定形体，并且使混合经纱的第一 长丝相互连接形成单丝型长丝纱线单元。

7.根据权利要求6的方法，其特征在于，该方法还包含以下步骤：

d)将所述织物加热到低于第一长丝(61)的熔点(T1)而高 于第二长丝(62)的熔点(T2)的温度，第一长丝(61) 的熔点(T1)高于第二长丝(62)的熔点(T2)，第一经 纱的熔点(T3)高于第二长丝(62)的熔点(T2)；

e)将所述织物冷却到低于第二长丝(62)的熔点(T2)的温 度。

8.根据权利要求6的方法，其特征在于，该方法还包括以下步骤：

f)砑光或磨光织物，以使得积聚在织物表面上的第二长丝被 活化，并且使第一长丝相互连接。

9.根据权利要求6的方法，其特征在于，该方法还包括以下步骤：

g)使第二长丝化学固溶化以使得第一长丝相互连接。

10.根据权利要求6的方法，其特征在于，所述热处理、机械处理 或化学处理步骤组合地使用。

11.一种通过如权利要求6至10中任一项所述的方法制造的织物。

12.一种制造用于车辆乘客约束系统的气囊的编织物的方法，其特 征在于以下步骤：

a)用具有不同纱线质量的经纱制备经纱阵列，所述阵列包含 第一经纱和第二经纱，所述第二经纱布置在由包含第一长 丝(61)和第二长丝(62)的混合纱线所构成的经纱阵列 的所述气囊的接近所述下缘的下部(ZK)内，所述第一长 丝(61)的熔点(T1)高于所述第二长丝(62)的熔点(T2)， 所述第一经纱的熔点(T3)高于所述第二长丝(62)的熔 点(T2)；

b)编织具有至少一种纬纱质量的该织物；

c)将织物加热到低于所述第一长丝(61)的熔点(T1)而高 于所述第二长丝(62)的熔点(T2)的温度；

d)将织物冷却到低于所述第二长丝(62)的熔点(T2)的温 度。

13.一种制造用于车辆乘客约束系统的整体编织气囊的方法，其特 征在于，用于所述气囊的织物至少部分地根据权利要求7至10和12中 任一项所述的方法形成。