[发明专利]用于控制包括排气再循环回路的发动机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制车辆发动机的方法，尤其是机动车辆。

具体地说，本发明涉及一种方法，该方法被应用于配备有排气再循环 系统的发动机，更具体地说是配备有低压型再循环回路的发动机。

背景技术

此类型的发动机是已知的。

典型地，它包括具有排气及进气歧管的发动机气缸体。

随着排气路线，排气歧管与涡轮增压器的涡轮相通。

这些气体拥有能够转动涡轮以及与其联结的增压器的能量。

从涡轮中通过的这些气体被排放到微粒过滤器以在那里接受一种已知 的处理。

在离开此过滤器时，这些被处理气体中的至少一部分借助于上述回路 而被再循环，同时另一部分在排气管中继续流动至排气节流阀和消音器。

在低压再循环回路中，冷却器使得这些再循环气体的温度有利地被降 低。

此外，安置在冷却器下游的再循环阀门能够控制这些气体的流动。

这里应指出，这一流动同样受到进气节流阀的控制。

事实上，后者能够更改这些气体在阀门边界上的压力差，这导致该流 动被改变。

然后，这些再循环的气体流入管道中，源于空气入口和空气过滤器的 空气在该管道中循环。

如此构成的气体混合物然后经过增压器以及有可能经过增压空气冷却 器而被引至发动机的进气歧管。

已知的是，尤其是与配备有高压再循环系统的发动机相比，此类发动 机提供的性能很好地满足了(特别是)欧洲标准所要求的防污染的限制性 规定。

具体地讲，已知此类型的发动机使之能够进一步减少氮氧化物(Nox) 以及污染颗粒(诸如碳烟颗粒)的有害排放物。

尽管如此，因为它们的使用仍是最近的事，以往不知道真正地适合于 此类型发动机的控制方法。

具体地讲，以往并不知道能够根据再循环阀门和排气节流阀的工作状 态来优化对空气流和/或循环率的调节的控制方法。

发明内容

因此，本发明目的是要减轻这些缺陷。

为此，提出了一种用于控制配备有低压型排气再循环回路的发动机的 方法，其特征在于，它包括这样的步骤：如果排气再循环阀门的预定变量 的测量值满足预定指标则通过控制安置在此回路中的该阀门的位置来调节 该发动机的预定工作参数，而如果所述测量值未满足所述指标则通过控制 安置在此回路之外的排气节流阀的位置来调节该发动机的预定工作参数。

所述方法的非限制性优选方面如下：

-该发动机的预定工作参数是排气再循环率；

-该预定参数是旨在与再循环气体混合的空气流量；

-该预定变量是该阀门的位置，并且满足该指标在于确定该位置是 否小于估计阈值；

-该节流阀及该阀门的位置是借助于单个调节器来确定的，该调节 器的放大增益(Kp，Ki)是根据与所述指标相关的结果而被自动选择的；

-该阈值是基于关于燃料流量与发动机速度的图而被估计的。

根据本发明还提出一种发动机，其包括低压型排气再循环回路、用于 调节该发动机的工作参数的装置、用于控制安置在所述回路之外的排气再 循环阀门的位置的装置，以及用于测量该阀门的预定变量的装置，其特征 在于，所述调节装置适于：如果与所述阀门相关的变量的测量值满足预定 指标则作用于用于控制所述阀门的位置的装置，而如果所述测量值未满足 所述指标则作用于用于控制所述节流阀的位置的装置。

所述发动机的非限制性优选方面如下：

-该发动机的预定工作参数是排气再循环率；

-该预定参数是旨在与再循环气体混合的空气流量；

-该调节装置包括单个调节器，该调节器的放大增益(Kp，Ki)是 根据与所述指标相关的结果而被自动选择的。

附图说明

参考附图，通过阅读以下对本发明的描述，本发明的其他方面、目的 和优点将变得更加明显，其中：

-图1作为非限定性实例而示出了适于实施本发明方法的发动机；

-图2是根据本发明的空气流量调节结构的简化图；

-图3更详细地示出了在图2的结构中使用的调节器；

-图4更详细地示出了在图2的结构中使用的控制信号分离器；

-图5示出了根据本发明的调节结构的非限定性实例。

具体实施方式