[发明专利]汽车复式离合器变速器的密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车复式离合器变速器。

背景技术

汽车的复式离合器变速器早已公知。其与传统的有级变速器相比的主要优点在于，换挡过程在换挡时几乎没有牵引力中断进行。由此避免换挡时经常的加速度和负荷变换，从而使驾驶性能更加舒适并可以采用更加运动的驾驶方式。在例如DE 101 34 118 A1中介绍的挡位结构中，复式离合器变速器具有两个彼此同轴设置的传动轴(变速器输入轴)，为其一方面各自在输入侧分配一个摩擦离合器并在变速器侧分配一组挡位的变速器齿轮组，最好偶数挡位以及另一方面分配奇数挡位和倒挡。在此方面，传动轴作为外空心轴构成，里面支承作为内中心轴的其他传动轴，其中，内轴在变速器室内部的一个过渡区内从外轴伸出。力传递交替通过各自一个传动轴进行。

换挡通过重叠打开和闭合两个离合器进行，其中，各自将两个挡位顺序切入传动轴。这种变速器大多作为自动变速器构成，也就是说，所选择的换挡通过液压/电气执行机构控制。作为摩擦离合器一般情况下使用湿式片式离合器，其设置在与容纳复式离合器变速器的变速器齿轮组的变速器室相邻的离合器室内。

离合器室和变速器室可以在变速器外壳的内部形成一个共用的油室。与此相反，例如DE 35 30 017 A1和DE 41 15 989 A1中所介绍的油室分离提供的优点是，为复式离合器和变速器可以各自使用专门根据其要求确定的油。在这种情况下，两个油室必须彼此相对密封，以便油不出现混合。原则上，公知在变速器上为密封油室采用径向轴密封圈对轴进行密封。这种密封圈通常具有U形断面，在其一个柱上构成紧贴在相应轴上的密封唇。但在复式离合器变速器上存在的问题是，油室也必须直接在径向内传动轴从径向外传动轴的出口区内在变速器外壳的内部彼此相对密封，因为两个油室通过轴之间的环形间隙连接。

未预公开的DE 10 2004 046 297 A1公开了一种用于密封同轴传动轴的设置，其中在内中心轴从外空心轴的出口区内具有加大的环形间隙。在该环形间隙内，端面设置由两个径向轴密封圈组成的双密封圈。双密封圈处于空心外传动轴内并利用内传动轴上两个径向轴密封圈的密封唇密封。两个径向轴密封圈之间具有间隙，其与一个用于排气和用于泄漏检查的排泄件连接。通过所公开的设置，提供两个轴的一种结构简单的密封。

此方面的缺点是，径向轴密封圈在外空心轴旋转时承受加载。这一点由于离心力会导致密封唇从中心传动轴上抬起，从而对设置的密封性产生不利影响。此外，用于排气和用于泄漏识别的排泄件结构相当复杂。

发明内容

在这种背景下本发明的目的在于，提供一种密封装置，其保证可靠密封两个同轴的传动轴，其中一个传动轴部分容纳在另一个传动轴内，以及该装置同时提供对于排气以及泄漏识别的简单可能性。

本发明基于这种认识，即在密封彼此同轴设置在具有用于复式离合器和变速器的分离油室的复式离合器变速器内的传动轴方面，通过旋转传动轴的离心力对紧贴在传动轴上的密封件与外壳固定设置的密封性的影响可以得到避免，以及密封件的这种与外壳固定设置结构上可以具有优点地利用与变速器外壳一体化的外壳固定部件进行转换。

本发明因此从一种用于汽车复式离合器变速器的密封装置出发，具有：变速器外壳，里面设置用于容纳复式离合器且被加注离合器油的离合器室和用于容纳复式离合器变速器齿轮组且被加注变速器油的变速器室；两个同轴支承的传动轴，其中，一个传动轴作为径向内中心轴构成，其在变速器室的内部从作为外空心轴构成的第二传动轴端面伸出，以及其中两个传动轴为相对于变速器室密封离合器室而利用至少一个密封件密封。

该目的依据本发明此外由此得以实现，即变速器外壳内设置一个与外壳固定的容纳结构件，该容纳结构件上面容纳两个相邻的密封件，其中，一个密封件径向在空心传动轴上密封和另一个密封件径向在中心传动轴上密封。

通过将密封件容纳在一个与外壳固定的容纳结构件(下面也简称为“容纳处”)内，在复式离合器变速器中对于复式离合器和变速器齿轮组的分离的油室提供一种可靠和牢固的密封方案，其中密封件上不出现离心力造成的转速负荷。这一点利用两个固定在容纳处上的密封件实现，其中，各一个密封件在两个传动轴之一上密封。此外，不需要对传统传动轴进行任何结构改变，这样在成本方面产生有利影响。