[发明专利]变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的变速器。

背景技术

在车辆的变速器中，通常经由一个中间齿轮实现用于倒车的反向旋转，该中间齿轮在变速器壳体中支承在一根中间齿轮轴上。中间齿轮相对于在变速器中的其他的齿轮具有特点，它两次与其他的齿轮相啮合，亦即一方面与一个在主轴或输出轴上配置的齿轮而另一方面与一个在一根驱动轴或副轴上配置的齿轮相啮合。这产生的结果是，很大的力作用到中间齿轮轴的轴承上。

传统上，中间齿轮轴例如一方面支承在变速器壳体的一个侧壁中或上而另一方面支承在一个固定在变速器壳体的一个侧壁上的半轴瓦中。同样中间齿轮轴也可以在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体的一个侧壁上的半轴瓦中。来自于这些半轴瓦中的轴承或支承的径向载荷经由一个相当小的压力角区域并在相当大程度上点形地导入到变速器壳体中。

为了避免不允许的偏移和特别在冲击载荷时壳体断裂，DE 103 16321 A1建议，在具有承受载荷的支承点的变速器壳体中，在变速器壳体的表面上设置加固筋，这些加固筋承受来自各支承点的载荷并且由这些支承点的区域一直导向变速器壳体的具有高的刚度的区域内。

发明内容

面对这样的背景，本发明的目的在于，提供一种关于现有技术进一步开发的变速器，它在避免变速器壳体的壁厚增大的同时用简单和便宜的措施仍能允许承受载荷的支承点的足够的支承，各支承点由一个半轴瓦构成。

由独立权利要求的特征达到该目的，而由诸从属权利要求可得知本发明的有利的实施形式和进一步构成。

本发明依此涉及变速器，它包括一个变速器壳体和至少一个在其中借助一根中间齿轮轴或中间齿轮心轴支承的中间齿轮，该中间齿轮与一根第一传动轴的一个齿轮和一根第二传动轴的一个齿轮相啮合，其中，中间齿轮轴或中间齿轮心轴一方面借助至少一个包角为360°的轴承支承在变速器壳体的一个壁部分中或上而另一方面支承在一个固定在变速器壳体的一个侧壁上的半轴瓦中，或在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体的一个侧壁上的半轴瓦中。

在该变速器中，按照本发明还设定，为至少一个支承中间齿轮轴或中间齿轮心轴或者中间齿轮的半轴瓦固定配置至少一个沿变速器壳体的圆周方向跨接变速器壳体的一个壁区域的刚性的、具有至少一个自由端的托架，其中所述至少一个自由端可固定在变速器壳体的侧壁上，以实现另一支承。

通过该措施以特别有利的方式能够在一个大的区域上、亦即在变速器壳体的本身不承载的区域上实现一种支承继而实现力导入，由此壁厚的传统上偏爱的局部增大或变速器壳体的利用铸入的加固筋是不必要的。

在本发明的进一步的实施形式中，所述至少一个托架与半轴瓦成一件式或两件式地构成。例如本发明进一步设定的那样，托架和半轴瓦优选构成为铸造构件。

还建议，托架由一个半轴瓦结构构成。符合目的地是，半轴瓦和托架通过同心的加工和设计借助至少一种径向的螺钉连接可固定在变速器壳体的侧壁上。

在本发明的继续构成中还设定，在所述托架中组合至少一个附加的轴承，用于至少一根轴如变速器的一根主轴或副轴。

最后按本发明的意图，中间齿轮由一个倒车挡中间齿轮构成。

附图说明

为了说明本发明，说明书带有附图。其中：

图1按照本发明构成的变速器的透视的侧视图，包括支承在变速器壳体中的主轴、副轴和中间齿轮轴；

图2按图1的变速器在没有轴和齿轮情况下的变速器壳体；和

图3按图1的变速器的一种有利的进一步构成。

具体实施方式

图1依此示出一种特别用于车辆的变速器2的壳体1，包括一个借助一个中间齿轮轴3支承在其中的中间齿轮4。中间齿轮4在当前由一个倒车挡中间齿轮构成并且以本身已知的方式不仅与一个支承在一根主轴5上的齿轮6而且与一根副轴8的一个齿轮7相啮合。

中间齿轮轴3众所周知地一方面支承在变速器壳体1的一个在这里未更详细示出的壁部分中或上，优选借助一个装入到该壁部分中的滚动轴承，该滚动轴承以360°的包角支承中间齿轮轴3。中间齿轮轴3另一方面支承在一个优选借助一种螺钉连接10固定在变速器壳体1的一个侧壁9上的半轴瓦11中。同样有可能并一起包括在本发明内，中间齿轮轴3在两侧分别支承在一个固定在变速器壳体1的侧壁9上的半轴瓦11中(未更详细示出)。

至于主轴5和副轴8，它们可以分别在其两端借助包角为360°的滚动轴承支承在各端侧的壁部分中或上(未更详细示出)。