[发明专利]用于燃油系统的双止回阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种止回阀，更具体地说，涉及一种作为减压阀和止回阀的双通阀，该阀适合于安装到例如在车辆的燃油箱与燃油蒸汽处理系统(通常为碳罐)之间延伸的燃油管上。

背景技术

在车辆的燃油系统中，通常设置与燃油泵模块相关联的燃油箱，该燃油泵模块通过燃油输送管连接到发动机的燃油轨和喷油器上，设置多个阀装置，以调节燃油和蒸气流量。

在热带气候的地方，当驱动装置在操作阶段后停止时，燃油箱系统中的燃油膨胀。当燃油在连接燃油箱和内燃机的供油管中膨胀时会出现问题，引起供油管中的压力升高，这可能导致燃油泄漏或发动机故障。另一方面，在低温环境下并消耗燃油时，燃油箱内的压力降低，这可能导致燃油箱变形或破裂。

因此，需要一种燃油系统，使适合于以相当高的流率在从燃油箱到发动机的方向上供给燃油，同时便于燃油箱通风，以防止在燃油箱中出现真空。

各种相关类型的燃油箱阀的示例披露在下面的公开文献中：

美国专利No.5,477,829公开了一种燃油输送系统，用于燃油喷射的汽车内燃机，该系统具有安装在燃油箱内的燃油泵，用于将燃油经燃油管泵送到发动机内安装的燃油轨，其将燃油输送到多个喷油器。压力阀连接到燃油管内的燃油泵的输出侧上，用于控制燃油从泵到燃油轨和从燃油轨到泵的流量。压力阀具有用于容纳止回阀的阀体，其在燃油泵将预定的压力传送到燃油管时打开，以及减压阀，当燃油管过压时，该减压阀打开，以使燃油能从燃油管流到燃油泵的输出侧。减压阀具有大于与其并联安装的止回阀的预先确定的设定点，以便在长期减速期间以及当发动机关闭时将燃油管中的压力保持在适当的水平。

美国专利No.5,623,910公开了一种组合止回和排气阀组件，用于汽车发动机燃油系统。该阀组件具有通过阀体的燃油通道，其带有与燃油泵出口连通的入口和将燃油供给到发动机的出口。止回阀被设置在燃油通道内，当燃油泵不运转时，它是常闭的，并且当入口的燃油压力超过出口的燃油压力时，它将打开。常闭的排气阀被设置在止回阀上游的燃油通道内，并作为止回阀的可移动座，当阀组件出口的燃油压力比燃油泵的出口压力大一预定值时，其将打开，以便将燃油经通道排出并到达泵，从而将出口燃油压力降低到预定的最小压力。

美国专利No.6,352,067公开了一种燃油系统压力阀，其被插在燃油泵与燃油轨之间的燃油管内，用于控制燃油从泵到燃油轨和从燃油轨到泵的流量。该阀包括阀体，其具有一对半部，以形成阀室。止回阀被安装在该阀室内并可操作，以便当燃油泵将预定的燃油压力传送到燃油管时，使燃油能从泵流到燃油管内。减压阀被安装在与止回阀平行的阀室内并可操作，以便当燃油管中的燃油压力超过预定的卸放压力时，使燃油管中的燃油经过阀体能流到燃油泵中。此外，寄生流孔被安装成与阀室流体连通，并且当阀室压力低于预定的阀室压力时，使阀室中的燃油能经过该孔流到燃油箱中。防止当阀室压力超过预定的阀室压力时燃油流过该寄生流孔。

美国专利No.6,668,802公开了一种阀装置，其被设置用于供油管，以将燃油从燃油箱供给到内燃机，其包括带有入口通道和出口通道的阀体和带有可移动阀头的阀，以将出口通道与入口通道隔离，从而使供给泵被分配到供油管，并当没有来自供给泵的供油压力时，阀头处于闭合位置。对于燃烧液态燃油的内燃机，通过采用同轴第二个阀消除供油管泄漏的危险，不采用附加空间来解决该问题。当出口通道的压力大于供油压力时，主阀内的其它基本同轴阀处于与供给方向相反的打开位置。当内燃机运行时，该阀装置起到止回阀的作用，并当内燃机关闭时则起到过压阀的作用。该解决方案不需要额外的安装空间，并且可以经济地结合到现有的燃油系统中，没有任何实质上的安装工作。

美国专利No.6,837,219公开了一种有孔口的减压阀，用在汽车的燃油系统中，该减压阀包括不受限制的恒定放泄孔，当发动机运行时，其用于引导加压的燃油从燃油泵返回到燃油源。当发动机关闭时，止回阀防止从燃油系统流回到燃油源，这样保持输送系统中有充足的压力，从而当转动曲柄时，发动机将迅速启动。根据在燃油输送系统中产生的压力高于预定的压力水平，减压阀将燃油从输送系统排回到燃油源，以防止出现过压情况，否则将损坏燃油输送系统。

在不返回(止回阀)以及在其它类型的燃油系统中，最好减少燃油通道的数量，由此减少可能的故障模式或泄漏路径的数量。另外，还最好减少燃油系统中的零件数量，以简化组装过程、降低成本并减小组件的尺寸和重量。