[发明专利]机动车辆加热系统和用于预加热液体燃料的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆加热系统，其设计成利用液体燃料操作，该系统包括燃料泵和电磁致动的燃料阀，所述燃料阀设置在燃料泵的下游。

本发明还涉及一种用于机动车辆加热系统的预加热液体燃料的方法。

背景技术

已经知道在燃料供应中将电加热模块集成到机动车辆加热系统中，所述加热模块加热燃料。还已经知道将电磁致动的燃料阀特别是止回阀或者截留阀设置在燃料泵和燃烧器与换热器单元之间。

根据现有技术使用的加热模块具有高的能耗，例如40瓦，并且因此实践中没有在车辆加热的整个燃烧阶段过程中使用它们，而仅是在启动阶段。然而，预加热对于燃烧是有利的，因为它有利地增大了燃料的焓，并且降低了它的粘性。

发明内容

因此，本发明所解决的问题是改进机动车辆加热系统和方法，该系统和方法基本如此处所述，从而在车辆加热的整个燃烧过程中燃料可以被加热。

这个问题通过独立权利要求的特征解决。

本发明的有利的实施例和改进在从属权利要求中提出。

本发明的机动车辆加热系统相对于上述现有技术的改进在于：在本发明的系统中，电磁致动的燃料阀设计成预加热燃料。这通过提供燃料阀的结构而实现，从而电磁致动的燃料阀的线圈的自加热产生的之前未被利用的热量被用于燃料的预加热。

就此而论，应当认为特别有利的是如果电磁致动的燃料阀是共轴的阀(所谓的“直列式(in-line)阀”)。这种阀特征在于穿过阀流动到绕组区域的燃料的封闭性，从而可以获得特别有效的热传递。

对于本发明的机动车辆加热系统优选的是如果该系统具有第一操作状态和第二操作状态，在第一操作状态，电磁致动的燃料阀处于开启状态，并且被控制成使得燃料被预加热，在第二操作状态，所述燃料阀处于闭合状态，并且同样控制成使得燃料被预加热。对于第二操作状态(闭合状态)，可以通过施加电压来实现控制，所述电压小于对于电磁致动燃料阀的状态改变电压。

提供上述两个操作状态是有利的，因为它使得在下列阶段过程中能够预加热燃料，即当燃料阀闭合时，例如当燃烧室被空气充满(purge)时，或者被预先加热时。因此预加热的燃料然后准备好立即进行燃烧。

在机动车辆加热系统的另外可能的改进中，当燃料阀处于第二操作状态时，脉冲电压施加到所述燃料阀。磁场的波动使得更多的热量产生。

在机动车辆加热系统的另一个改进中，电磁致动的燃料阀具有磁力阀门活塞，所述活塞例如可以通过将阀门活塞制造成永久磁体而提供。当磁场在这种燃料阀中产生时，所述磁场具有与在第一操作状态中的磁极相反朝向的磁极，这提供了可靠地避免燃料阀的无意开启的装置，并且增大阀门闭合的密封力；另外，该磁场仍然可用于预加热。

根据本发明的机动车辆加热系统的另一个有利的改进，电磁致动的燃料阀具有至少一个电磁线圈组件；并且具有高导热率的材料设置在线圈组件和被燃料占据的区域之间。具有高导热率的材料特别可包括金属，例如铝。高导热率材料可以嵌入或者封闭在另一个材料中，例如塑料表皮。基本的准则是高导热率材料提供从线圈到至少一个与燃料接触的区域的热桥。

根据本发明的机动车辆加热系统的优选实施例，电磁致动的燃料阀具有至少一个电磁线圈组件；并且具有低导热率的材料设置在线圈组件和电磁致动燃料阀的环境之间。具有低导热率的材料基本可包括任何适用于绝热的材料，例如包括塑料和/或金属的泡沫。另外，用于绝热的低导热率材料可具有分层的结构。

本发明的方法相对于现有技术的改进在于：在本发明的方法中，来自电磁致动的燃料阀的废热被用于预加热燃料。相关的优点与上述结合本发明的机动车辆加热系统所述的那些类似或者相似，为了简单起见，此处不再重复。

根据本发明方法的优选实施例，电磁致动的燃料阀被控制成使得当所述阀处于它的开启状态时加热燃料，或者使得当所述阀处于它的闭合状态时加热燃料。此处，优点与上面结合本发明的机动车辆加热系统所述的那些类似或者相似，并且此处不需要重复。

附图说明

下面参考附图详细描述本发明的优选实施例(通过实例)。

图1是本发明的机动车辆加热系统的示意性流程图；

图2是可以与本发明机动车辆加热系统一起使用的燃料阀的第一实施例的示意图；和

图3是可以与本发明的机动车辆加热系统一起使用的燃料阀的第二实施例的示意图。

具体实施方式