[发明专利]摩托车用离合器装置

说明书

技术领域

本发明涉及离合器装置，尤其涉及将来自输入侧构件的动力传递给输出侧构件、并利用脱扣机构的动作切断动力传递的摩托车用离合器装置。

背景技术

一般，自动二轮车或手推车等的摩托车使用多板离合器装置以将来自发动机的动力传递给变速器或将其切断。该多板离合器装置具有：连接在发动机曲轴侧的离合器壳体；连接在变速器侧的输出侧旋转体；在它们之间进行动力传递和切断用的离合器部；对离合器部进行按压用的加压板。离合器部，其与离合器壳体卡合的第1离合器板和与输出侧旋转体卡合的第2离合器板交替配置。

通过加压板用弹簧等按压构件使这些离合器板压接，曲轴的旋转就传递到变速器侧。另外，在断开离合器(切断旋转的传递)的场合，操作者通过把持离合器杆使脱扣机构进行动作，利用该脱扣机构来解除按压构件对离合器板的按压，第1及第2离合器板间的动力传递就被切断。

专利文献1：日本特开2003-222159号公报

如上所述的使用了离合器装置的自动二轮车等的车辆中，变速器一般采用爪型离合器式。在该爪型离合器式的变速器中，由于未设置同步机构，故难以在停车过程中从空档位置将齿轮放在1速档档。即，在停车过程中的空档时，在变速器中由于输出侧的齿轮组与轮胎连接因而停止旋转，另一方面，由于输入侧的齿轮组因离合器处于断开(动力切断状态)而不旋转，因此即使想从空档位置放在1速档档，也往往不能顺利地将输入侧的齿轮和输出侧的齿轮啮合。

因此，在以往的这种装置中，采用如下结构：在构成离合器部的多个板间装入各种构件，在空档时发生牵引转矩，使变速器的输入侧的齿轮旋转。

但是，以往的这种结构是复杂的，装配是繁杂的，成本也高。

发明内容

本发明的目的在于，用简单的结构在离合器断开时发生牵引转矩，在停车时从空档位置将齿轮放在1速档等。

技术方案1的摩托车用离合器装置，是一种将来自输入侧构件的动力传递给输出侧构件、并利用脱扣机构的动作而切断动力传递的装置，具有：离合器壳体；旋转体；离合器部；加压板；按压构件；脱扣构件；牵引用按压构件。离合器壳体与输入侧构件及输出侧构件的一方连接。旋转体设在离合器壳体的内周部上，并与输入侧构件及输出侧构件的另一方连接。离合器部具有1块以上的板构件以在离合器壳体与旋转体之间进行动力的传递及切断。加压板是用于对离合器部的1块以上的板构件进行按压的构件。按压构件是具有对加压板进行按压的圆板状的按压部的构件。脱扣构件是用于解除按压构件对加压板的按压负荷的构件。牵引用按压构件配置在加压板与按压构件之间，在离合器部切断动力时，用比按压构件的按压负荷小的负荷对加压板进行按压。

在该离合器装置中，按压构件产生的按压力通过加压板作用于离合器部，离合器部处于接合状态(动力传递状态)。在该状态下，来自输入侧构件的动力例如输入到离合器壳体，再通过离合器部传递给旋转体，并向输出侧构件输出。相反，来自输入侧构件的动力在向旋转体输入的场合，该动力通过离合器部传递给离合器壳体，并向输出侧构件输出。在将离合器断开(动力切断状态)的场合，当利用脱扣机构对按压构件进行操作时，解除按压部向加压板的按压力。

这里，在离合器断开时，利用牵引用按压构件以较小的负荷按压加压板。离合器部因该负荷而发生牵引转矩，因此，在变速器侧，输入侧的齿轮以低速旋转。所以在停车时可容易地从空档位置放置齿轮。并且，牵引用按压构件可配置在按压构件的圆板状的按压部与加压板之间，因此结构和装配变得简单。

技术方案2的摩托车用离合器装置是，在技术方案1的装置中，按压构件是在外周部具有按压部、在内周部具有以规定的杠杆比将脱扣机构的动作力放大来解除按压部所产生的按压力的杠杆部的隔膜簧。

这里，杠杆机构的操作力由杠杆部的杠杆比放大而作用于按压部，因此，与以往的离合器装置中的操作力相比，能用减小了与杠杆比对应的大小的较少的操作力就可进行离合器断开操作。另外，按压构件的结构变得简单。

技术方案3的摩托车用离合器装置是，在技术方案2的装置中，隔膜簧的按压部的外周部按压加压板，按压部的内周部支承在旋转体上，杠杆部的内周部利用脱扣机构向加压板侧移动。

这里，利用脱扣机构对隔膜簧的杠杆部内周部进行操作，从而按压部的外周部向脱离加压板的方向移动，按压部对加压板的按压力被解除。