[发明专利]用于压缩机和液压泵的传动链

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的压缩机和液压泵的传动链，该汽车具有一个液压伺服转向器以及一个电的叠加转向器用以支持转向，其中压缩机和液压泵通过汽车驱动发动机的一根共同的输出轴驱动。

此外本发明涉及一种用于驱动汽车的压缩机和液压泵的方法，该汽车具有一个液压伺服转向器以及一个电的叠加转向器用以支持转向，其中压缩机和液压泵通过汽车驱动发动机的一根共同的输出轴驱动。

背景技术

在现代汽车中，尤其是在商用车领域内，多方面使用由压缩空气驱动的系统。例如制动器、空气弹簧、变速器等等都使用压缩空气作为工作介质。在这种系统的设计和制造过程中，除了耐久的系统运行安全性外，必须使获得压缩空气的功率需求尽可能低。目前通常的是，在压缩机不输送压缩空气的阶段可以继续由汽车的发动机驱动用于获得压缩空气的压缩机。然而在此输送的空气不仅用于获得压缩空气，而且输送到周围空气中。这典型地导致大约1kW的功率损失。

另一种通常同样由汽车发动机驱动的系统是液压伺服转向器。所述的伺服转向器在汽车调头或低行驶速度时降低必须由驾驶员施加的转向力。一种这样的也称为伺服转向器的转向器的功率需求在怠速时大约是1kW，并且在高需求例如在调头时直到8kW。在大多数这种类型的系统中，转向支持器的液压泵借助于一个在压缩机上的贯穿部(Durchtrieb)驱动。为了给驾驶员除了单纯的转向助力外提供其他的功能，开发了一种所谓的叠加转向器。在所述系统中例如借助于在转向柱上的电动机和行星齿轮传动机构给驾驶员的手动转矩叠加一个附加的转矩。用所述的叠加转向器可以根据汽车当前的行驶状态例如在使用电子稳定程序(ESP)的信号的情况下修正转向以使汽车稳定。也可以实现下述功能，如取决于汽车速度或者转向速度的可变的传动比，以及可变的伺服支持，该伺服支持根据要由驾驶员施加的转矩确定叠加的转矩。

发明内容

因此本发明的目的是，进一步构成一种同类的传动链，以便能能量高效地驱动压缩机和液压泵。

所述目的通过在独立权利要求中给出的特征解决。

有利的进一步拓展和实施方式在从属权利要求中给出。

本发明的传动链在同类的现有技术上如下建立，设有器件，所述的器件降低通过输出轴输出到压缩机和液压泵上的功率，如果对压缩机和转向支持器的需求允许这一点的话。这能尽可能面向需求地输出功率到压缩机和液压泵上，并且从而避免不必要的能量消耗。在此例如根据对压缩机和液压泵的需求曲线可以多级可控地预先规定需要传递的功率，例如借助于一个传动机构或类似物。在此也可能的是，必要时通过叠加转向器的提高的功率输出来补偿在输出轴方面的功率降低。

在一种特别优选的实施方式中规定，如果压缩机的运行是不需要的并且电的叠加转向器可以单独施加必需的转向支持，则所述器件把通过输出轴输出到压缩机和液压泵上的功率降低到零。尤其是在足够高的行驶速度时，一般不需要或者只需要相对小的转向支持。所述的转向支持可以单独通过叠加转向器施加。当压缩机不必附加输送时，可以中断通过输出轴到压缩机和液压泵的功率流。

此外尤其是在上面解释过的相互关系中优选规定，所述器件包括一个离合器，通过该离合器可以中断到压缩机和液压泵的功率流。一种这样的断路离合器构成一种廉价的和耐用的实施方式，以使在合适的运行状态期间把压缩机和液压泵与驱动发动机脱开。断路离合器可以例如在空输送时被操作，其中压缩机按现有技术输送到周围空气中。

同样可以有利地规定，所述器件包括一个电的控制装置，该控制装置在输送给该控制装置的参数值的基础上确定，能把通过输出轴输出到压缩机和液压泵上的功率降低到何种程度。在此可以根据确定的测量值和/或调节值控制功率流，所述的测量值和/或调节值表示压缩机和液压泵的当前的和/或可期望的功率需求。也可以考虑汽车其他的运行条件，例如汽车当前的行驶行为以及液压系统、气动系统或电器设备的参数。在该相互关系中控制的概念也包括调节过程。

可能特别有利的是，设有一个液压蓄能器，该液压蓄能器保持充满，以便在突然对液压伺服转向器需求时能提供足够的转向支持。例如对于下述情况，即液压泵从输出轴获得降低的功率或者未获得功率，中断通过液压系统的伺服支持是必需的，以便伺服转向器对于紧急情况是可以使用的。在该相互关系中可能有利的是，设有特别大的液压蓄能器，以便跨越直到液压泵开始运行的时间间隔。

按本发明的方法在同类的现有技术上如下建立，将通过输出轴输出到压缩机和液压泵上的功率降低，如果对压缩机和转向支持器的需求允许这一点的话。