[发明专利]车辆用空调装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用空调装置，特别是涉及在乘坐人员乘坐到车辆之前进行预空气调节的车辆用空调装置。

背景技术

以往，在以发动机和电动机为驱动源的多动力型车的车室内进行空气调节的空调装置中，提出了这样的技术：在发动机停止中、乘坐人员乘车之前预先对车室内进行预空气调节，提高舒适性。在这样的车辆用空调装置中，例如为了通过来自蓄电池的电力而驱动压缩机以对车室内进行空气调节，有必要以不使蓄电池过放电的方式进行控制。

为此，在日本特开2004-230936号公报中提出了这样的车辆用空调装置：当发动机停止时，即使在预测到乘坐人员在将预定时间内乘车的情况下，在蓄电池电压比预定值低时也禁止预空气调节，从而能够防止蓄电池的过放电。

另外，在日本特开2002-219926号公报中提出了这样的空调装置：搭载燃料电池，通过来自该燃料电池的电力进行预空气调节，其中，在燃料电池的剩余量较少的情况下，禁止执行预空气调节。

然而，在记载于上述日本特开2004-230936号公报和日本特开2002-219926号公报的技术中，有乘坐人员想进行预空气调节也做不到的情况。因此，存在有执行预空气调节的概率低、不能使车室内成为舒适状态的场合增多的情况的问题。

发明内容

本发明就是考虑上述事实而作出的，其目的在于提供一种车辆用空调装置，该车辆用空调装置可提高执行预空气调节的概率，防止不能在乘坐人员乘车前使车室内成为舒适的状态的场合增多。

为了达到上述目的，权利要求1所述的发明的车辆用空调装置，进行至少以发动机作为驱动源的车辆的车室内的空气调节；其特征在于：具有调节单元、驱动源控制单元、及空调控制单元；该调节单元利用从蓄电单元供给的电力而对从设于上述车室内的空气吹出口吹出的空气的温度和风量中的至少一个进行调节，其中该蓄电单元通过上述发动机的驱动而被充电；该驱动源控制单元选择充电优先控制和通常控制中的任一个加以执行；其中该充电优先控制是以使对上述蓄电单元的充电优先于上述发动机的耗油量的改善的方式控制上述发动机；该通常控制是以使上述发动机的耗油量的改善优先于对上述蓄电单元的充电的方式控制上述发动机；该空调控制单元在被指示了执行预空气调节的情况下，利用从上述蓄电单元供给的电力而对上述调节单元进行预空气调节控制，其中该预空气调节是在乘坐人员乘车之前在上述车室内进行的空气调节。

本发明的车辆用空调装置进行至少将发动机作为驱动源的车辆的车室内的空气调节。

调节单元对从设于车室内的空气吹出口吹出的空气的温度和风量的至少一个进行调节，通过从蓄电单元供给的电力而动作。

驱动源控制单元选择充电优先控制和通常控制中的任一个加以执行；该充电优先控制是以使对上述蓄电单元的充电优先于发动机的耗油量的改善的方式控制发动机；该通常控制是以使发动机的耗油量的改善优先于对上述蓄电单元的充电的方式控制发动机。例如在驱动源为发动机和电动机的多动力型车的情况下，在充电优先控制中比通常控制更提高驱动发动机的比例。这样，可充分地对蓄电单元充电。

空调控制单元在被指示了执行预空气调节的情况下，利用从蓄电单元供给的电力而对调节单元进行预空气调节控制，其中该预空气调节是在乘坐人员乘车之前在车室内进行的空气调节。

这样，可选择性地执行充电优先控制和通常控制，所以与时常执行通常控制的场合相比，可提高能够执行预空气调节的概率。

具体地说，如权利要求2所述那样，还具有用于设定是否允许上述预空气调节的工作的设定单元；上述驱动源控制单元在由上述设定单元设定为允许上述预空气调节的工作的情况下，执行上述充电优先控制，在由上述设定单元设定为禁止上述预空气调节的工作的情况下，执行上述通常控制。

在该情况下，在由乘坐人员设定为允许预空气调节的工作的情况下，必定执行充电优先控制，所以，可时常执行预空气调节。

另外，也可如权利要求3所述那样，还具有运算上述预空气调节控制的工作频度的运算单元；上述驱动源控制单元在由上述运算单元运算的工作频度为预先确定的预定水平以上的情况下，执行上述充电优先控制，在上述工作频度不到预定水平的情况下，执行上述通常控制。这样，不需要设置设定单元，可抑制装置的成本。另外，乘坐人员也从操作的麻烦中解放出来。