[发明专利]社区联运运输系统

说明书

背景技术

如现在概念化的那样，基于社区的联运设施导致大规模步行运动，这些大规模步行运动基于城市居住特征的逐渐有利于步行的特征(其面向行人(pedestrian-oriented)的特征，以下将称为“面向行人的”建筑、建筑物正面部分、通道、运输、硬景观、景观或城市建筑环境的其它元素)；通过利用新颖的通道、停车和社区运输策略以及其它的用来产生大规模步行联运入口的方法而提高了多模式运输系统的使用率；并且刺激了经济和社区以及个人的发展。

通过使用面向行人的通道以及社区运输策略，大量共用的停车建筑(parking structure)设置减少了交通拥挤，构建了新的面向行人的城市形态，并降低了通常与停车要求相关的私人开发商的成本。此外，这样的联运社区开发策略能提供：更加能承受的居住和商业位置；多样化商业、社会和居住人口的经济性增长；以及，多种增强的教育、卫生和生活质量。

此外，通过使用政府交通信托基金或其它公共的基础设施财政手段来开发这样的基于社区的、面向行人的联运交通方案(停车、社区运输和有助于聚集乘客以备联运中转)，并保留使用私人资金用于支持经济发展的各种多用途项目，减轻了当地政府的与这样的联运改进相关的财政负担。这一减轻交通拥挤并促进社区发展的方法有助于地方税基的增长，从而使得这些社区和交通改善得以自我支持。

这些建议需要转变范式思维。用于建造公路的交通信托资金和其它政府资金必须用来开发这样的建筑环境，即，这样的建筑环境导致旅游者放弃它们对个人乘用、私人旅客汽车的几乎排他性依赖，而使用其它的交通模式作为几乎每一汽车行程的一部分(使得每一行程都具有某种程度的多模式性质)，并且在新的面向行人的城市和沿着主要公路通道的郊区中心里并在重新开放的城市中心和城镇中心内与社区居民、观光者和商业、教育和社会机构进行丰富的互动。

本发明的前提是能通过无缝的多模式交通系统更加容易地实现世界级的移动性以及非常好的经济增长，而不是通过道路建设；从而明智的交通政策将利用可用的道路建设资金来充分地开发以社区为基础、面向行人的联运设施和相关的社区和多模式改进。这种如这里所描述的社区联运系统(“CIS”)的开发是这样一种方法，即，通过开发不同交通模式之间(尤其是在汽车和轨道运输之间)的停车和步行连接线，以及对将改进联运社区的自然环境以及居民和这样的联运社区的经常性观光者的生活质量(即，智力提高、情感康乐、身体的健康和能力)的条件，以此来实现可持续的世界级的移动性和非常好的经济增长。

最好条件下的交通系统和社区开发应代表两面性。社区应满足每个市民和观光者的每种需求，而交通系统应提供达成这些需求的高质量市民和观光者通道。

在过去的50年中，以汽车为基础的交通系统和城市社区满足市民与观光者需求的能力之间的不相容性不断增加。随着为了满足移动性需求而扩建和延长道路网络，带来了社区问题，交通拥挤、空气和水质量的劣化、行人和汽车的事故、破烂萧条仅仅是其中一些示例。

幸运的是，交通政策支持联运改进的出发点可为互利的社区和交通系统增强提供基础。与现代飞机场类似，这些联运改进应满足两方面的需求，即，在能换乘可替代交通模式的附近停车，以及提供满足在开始另一部分的多模式旅程之前的人类基本需求(用餐、阅读、谈话和就坐的位置)的环境。

与最好的社区类似，这些需求不应仅仅在建筑环境内提供，而是还应在散布于社区和城市中心内的室外公共空间内提供。必须通过建筑环境的结构部件保护这些区域不受恶劣和不舒适的自然环境(例如，太冷、太热、太潮或太湿、太亮或太暗)的影响，从而在功能上被限定为建筑之间的空间内的可居住和理想的位置。在这些公共空间内，实际行走的距离应被缩短而且是弹性的，从而提供锻炼但不会令人筋疲力尽。另一方面，这些城市和市郊中心的大小要足够大，以容纳支持大规模步行和多模式入口和使用的显著而多样的变化。

本发明代表一种将联运交通系统的建筑区组合成可持续发展的高质量社区的全新方法，该高质量社区在广泛多样化的全体市民内为世界级的经济增长提供基础。

为了理解本发明所基于的前提，需要集中在宏观交通系统和人类尺度的社区问题上，这些社区问题是开发创造性的、成功的、以及有历史意义的社区所需要的。广泛而言，美国的交通系统是大资本投资，其必须容纳大量私人旅客汽车，而且在利用航空器、运输或水上船只的交通系统中，还必须容纳大量停下来的汽车以及从停下来的汽车到联运站设施的步行以及在联运站设施内的步行。