[发明专利]用于润滑大型柴油机中缸表面的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种润滑系统，该润滑系统包括用于润滑大型柴油机、尤其是船用发动机中缸表面的方法和系统，所述方法和系统包括至少一个润滑装置，该至少一个润滑装置具有一些往复式泵，这些泵与设置在缸套中的一个或者多个分开的润滑点相连并且每个泵供给该一个或者多个分开的润滑点。

背景技术

传统上，润滑装置设计为泵机组，所述泵机组安装成与各自的缸紧密相关联，并且与润滑油的供给容器相连，而且在缸壁上的不同部位与呈油喷嘴形式的润滑点相连。每个泵机组包括多个往复式泵，这些泵向各个润滑点供给润滑油，并且被共用旋转控制轴与作用其上的凸轮驱动。在该轴旋转时，具有压制头的凸轮作用在各自轴向移动的活塞上，这些活塞被弹簧偏压向控制轴，因此在轴旋转时活塞将进行往复运动，以驱动往复式泵的活塞。

许多年来，润滑装置在这样的条件下操作，即来自往复式泵的排出压力不需要非常大。因此，在没有雾化的情况下，需要通过与喷嘴相连的、大小为10巴的喷射或者泵压力来操作。

近年来，提出了通过增压雾化喷嘴喷射润滑油以在活塞向上运动期间实现油雾润滑来提高润滑效率。但是由此，为确保通过雾化喷嘴进行精细雾化润滑油要被施加很高的压力，例如压力高达100巴或者更高。

固定的标准是，在发动机活塞向上回程期间，即在压缩过程中，但是在点火燃烧随后工作行程之前，将润滑油喷射到缸内。

因此，如在本申请中所述那样，润滑点包括油喷嘴和/或增压雾化喷嘴。

在两种系统中，通过与发动机曲轴直接或者间接的机械耦合来驱动控制轴，由此，可以提供动力来驱动泵，并且同时实现发动机曲轴与润滑装置的控制轴之间的同步。

泵机组例如可包括箱形装置壳体，连接管从该处延伸到相关发动机缸的润滑点上，例如数目为6-24个。

传统上，通过贯穿控制轴上的驱动凸轮/摇臂来操作这些活塞，所述贯穿控制轴与发动机的曲轴同步旋转。活塞被弹簧偏压向驱动凸轮。设置有固定螺钉来限定相关驱动凸轮的极限位置。手动操作固定螺钉，以确定活塞的各个工作行程，并由此确定各个往复式泵的相关排量。

此外，越发需要根据各种测量的发动机参数来灵活又方便地调整供发动机即刻所需的控制供给缸的润滑油部分。所有这些调整优选为中央控制。

由于缸润滑油是按照发动机每转以一部分计量的，所以只能调整剂量来改变泵的行程。

为此目的的系统描述在例如DK专利申请4998/85中。该系统利用凸轮盘机构进行操作，以根据发动机的负荷来调整泵的行程。改变这种依赖性只能用另外具有不同传递功能的凸轮盘更换该凸轮盘来实现。

另一种系统也是已知的，该系统包括采用中央驱动活塞的润滑装置，该中央驱动活塞安装在壳体内用作液压缸的孔内，并且通过向液压缸中液压室内供给的润滑油来驱动，驱动活塞设置在液压缸内。通过控制阀来供给润滑油，该控制阀包括阀套，该阀套可以使液压室与排油管路相连，该排油管路使润滑油返回到储油箱/润滑装置，或者与增压管路相连，该增压管路与储油箱的压力侧相连。液压室与装有定量活塞的数个定量缸相连，以便将润滑油输送到各润滑点。

定量活塞中的每一个均靠致动活塞来驱动，以将润滑油部分供给到各润滑点。依靠行程来确定油部分，该行程通过手调止动件来调整，该手调止动件确定致动活塞的行程，并由此也确定定量活塞的各个工作行程，以及由此确定各个定量泵的相关排量。

已经提出调节的方案是，使从特定泵行程到特定润滑点的润滑油部分返回到润滑装置中，因为在润滑装置与润滑点之间形成该润滑油部分的电子控制重新定向。该系统操作表现令人满意，但是系统中可能有的地方要避免旁通引导润滑油返回到储油箱/润滑装置中。

在传统的缸壁润滑方面，迄今已实际做到使用简单的弹簧偏压单向阀能够承受住缸的内部压力，但却产生稍稍较高的外部喷射压力。然而，在增压雾化喷射方面，阀系统最好和必须只在高得多的油压下打开，以便使油喷射从一开始便呈现增压雾化喷射的特性。因此，我们提及高达百分之几百的压差因数。

发明内容

本发明的目的是提供一种系统和方法，由此有可能通过算法采用自动无级或者逐步控制泵活塞的行程来形成缸润滑，因此，在润滑油不必走旁路并返回到储油箱/润滑装置的情况下实现灵活的中央自动控制将润滑油供给到各个润滑点是可能的。

该控制是电子式的，并可包括液压系统的控制，该液压系统用来进行集中和自动地调整。

根据本发明，上述目的通过前言中所提及的这种方法实现，该方法的特征在于，由于设立了往复式泵行程的中央电子控制，从特定的泵行程到一个或者多个润滑点的润滑油部分被调节。