[发明专利]用于汽车车轮悬挂装置的导臂、尤其是横向导臂

说明书

本发明涉及一种导臂、尤其是横向导臂，用于汽车车轮悬挂装置，所述导臂由至少两个长形的空心体构件和至少一个基本板状的、固定在空心体上的连接部件组成。

用于汽车车轮悬挂装置的导臂在现有技术中已知有各种不同的结构方案。它们可以作成壳形构件，其中这种导臂一般由两个由板材成形的壳形构件组成，这种壳形构件在其外棱边上相互焊接或铆接。

除此之外，已知有开头所述的属于此类型式的导臂，其中通常构造成封闭型材的两个空心体构件在其外侧面上焊接有连接板，用于成型出整个空心体。这种导臂结构的缺点在于：相互要连接的构件一方面必须用相对小的公差制成，以便制成的导臂的整个外形尺寸具有必要的值，尤其是考虑到行驶机构侧和车身侧的连接。

此外对于这种导臂来说存在以下缺点：整个结构的几何惯性矩只有通过改变尺寸比例，例如空心体构件和连接连板的厚度，才能够适应于一定的框架条件。

因此本发明的任务是进一步改进开头所述类型的导臂，从而一方面形成对相互要连接的构件的较易的公差补偿，并且除此之外可以使构件结构匹配于不同要求的几何惯性矩。

该任务按照本发明通过在权利要求1的特征部分中所述的技术构思来完成。

本发明的本质在于：空心体构件具有至少一个在构件纵轴线上延伸的开口，用于容纳连接部件的端部区域之一；并且要与空心体构件连接的连接部件的端部区域为了获得增大的和预先规定的几何惯性矩而被插入到空心体构件的内腔里。

这种按照本发明的结构，一方面通过将连接部件的各个端部区域不同深度地插入到各个空心体构件的开口里，允许针对所要制造的导臂的外形尺寸来实现必要时必需的公差补偿，同时允许通过被插入的端部区域的深度尺寸引起整个结构的几何惯性矩的显著变化。

本发明主题的其他有利方案由从属权利的特征给出。

关于几何惯性矩的变化，尤其已经证实为有利的是：连接部件的被插入到空心体构件的内腔里的端部区域在内腔里设置有至少一个弯边。通过一个或多个弯边，必要时可以在空心体构件的内腔之内装入连接部件的更多材料，这又会影响到几何惯性矩的大小。

事实业已证实为有利的导臂零件的连接技术：空心体构件和连接板在空心体开口区域内相互焊接，因此同时引起了空心体构件的封闭。其中接缝部位有利地并不直接在构件的外侧上，在此处有时出现特别高的应力。

以下根据附图对于本发明的主题的多个变型实施方案进行详细说明：附图所示为：

图1至4：按照本发明的具有不同外形尺寸的导臂的变型实施方案的横截面示意图。

在图1的横截面中所示的汽车车轮悬挂装置的导臂基本由一个空心体构件1、一个空心体构件2以及一个布置在两个空心体构件1和2之间的板状的连接部件3所组成。空心体构件1和2在横截面内基本构造成矩形，并各自在一个侧壁上具有一个槽形的开口4，该开口在空心体构件1和2的中心轴线方向上取向。开口4的宽度构造成大致相当于连接部件3的厚度。连接部件3基本构造成板状。

由图1可见，连接部件3的两个端部区域7穿过空心体构件1和2的开口4，从而使相应的端部区域7位于空心体构件1和2的内腔6之内。这种按照本发明的构造主要有两方面优点。一方面，通过插入连接部件3的端部区域7，会相对于导臂的总外形尺寸形成一定的公差补偿。另一方面，根据空心体构件1和2的横截面大小，必要时通过将端部区域7不同程度地推入到空心体构件1、2的内腔6里来实现不同结构尺寸的导臂。这种构造方案的另一个有利的效果是，可以通过插入端部区域7，对导臂总体结构的几何惯性矩产生影响。试验表明，相比于空心体构件1、2的自由内腔7来说，按图1所示实施方式的几何惯性矩可以提高约20％左右。如果需要一定的几何惯性矩，那就可以通过将连接部件3插入到空心体构件1、2的各个内腔7里，获得预先准确规定好的几何惯性矩。