[实用新型]摩托车变速式后桥

说明书

技术领域：

本实用新型涉及摩托车传动技术领域，尤其是一种摩托车变速式后桥。

背景技术：

目前，所生产的摩托车，由于结构简单，适应性强，价格低廉，已成为人们的交通运输工具。由于采用摩托车式发动机，其扭矩力小、重载启步难、爬坡性能差；在重负荷运行时，大大降低了发动机的使用时间。由于摩托车只有前进挡，没有倒车挡，在重负荷倒车时，操作很不方便，即使加装有同步倒挡装置，也因扭矩力小，很难进行倒车。

发明内容：

为克服现有摩托车重载启步困难、爬坡性能差，本实用新型提供一种摩托车变速式后桥；能使车辆在重载爬坡或倒车时，增加输出扭矩及爬坡能力，其结构合理，操作方便。

为了实现上述发明目的，本实用新型采用下述技术方案：

所述的摩托车变速式后桥，包括：输入轴齿轮机构、过渡轴齿轮机构、输出轴齿轮机构、拨杆控制机构和箱体；其箱体内一侧设置有输入轴齿轮机构，另一侧设置有输出轴齿轮机构，两者之间设置有过渡轴齿轮机构，三轴在箱体的前端面呈三角形顶点；其输入轴齿轮机构由输入轴一端通过接头连接发动机的动力轴系，另一端穿过箱体前侧的轴承、前行齿轮、倒行齿轮和箱体后侧的轴承构成；前行齿轮与过渡轴齿轮机构的过渡齿轮啮合连接，倒行齿轮与输出轴齿轮机构的倒挡齿轮啮合连接；过渡齿轮另一侧与输出轴齿轮机构的1比1齿轮啮合连接；输出轴齿轮机构的输出轴上设置有可移动的加力齿轮，加力齿轮上设置有挡位控制机构的拨叉杆，拨叉杆另一端通过连杆穿过箱体的前端面连接操作杆；其传动方式具有：加力齿轮与1比1齿轮销孔连接组成的1比1传动；加力齿轮与倒挡齿轮销孔连接组成的倒挡传动；加力齿轮与过渡齿轮啮合连接组成的加力传动。

所述的摩托车变速式后桥，其过渡齿轮机构由过渡齿轮、过渡轴和轴承构成；过渡齿轮由两个齿轮通过轴套固定连接构成，其轴套通过两个轴承固定在过渡轴上；两轴承内、外之间分别置有定距套，两轴承之外的定距套旁置有止推垫，止推垫外置有卡簧；其过渡轴一端通过销钉固定在箱体的前端面，另一端通过销钉固定在箱体底面的基座上。

所述的摩托车变速式后桥，其输出轴齿轮机构由输出轴、1比1齿轮、加力齿轮、倒挡齿轮、锥齿轮和轴承构成；箱体内的输出轴设置为花键轴，花键轴一端的内孔花键垫上套有1比1齿轮，内孔花键垫两端置有挡圈，其端头通过轴承固定在箱体前侧端面，轴承外置有挡圈和压盖；其花键轴中部设置有可移动的加力齿轮，花键轴另一端的内孔花键垫上套有倒挡齿轮，内孔花键垫的两端置有挡圈，其接近端头处通过两个轴承固定在箱体后端面上，两个轴承之间置有间隙套，箱体外的输出轴端头固定连接锥齿轮，锥齿轮与后桥差速器的锥齿轮啮合连接。

所述的摩托车变速式后桥，其加力齿轮由圆盘和齿轮组成，圆盘上置有若干个销柱，齿轮上置有若干个销孔；加力齿轮内孔置有与输出花键轴对应的花键；加力齿轮的圆盘和齿轮之间的间隙置有拨叉杆。

所述的摩托车变速式后桥，其拨杆控制机构由拨叉杆与连杆成直角连接，连杆另一端穿过箱体的前端面连接操作杆。

所述的摩托车变速式后桥，其1比1齿轮上设置有与加力齿轮销孔对应的若干个销柱，1比1齿轮在内孔花键垫上可转动。

所述的摩托车变速式后桥，其倒挡齿轮上置有与加力齿轮销柱对应的若干个销孔，倒挡齿轮在内孔花键垫上可转动。

由于采用上述的技术方案，本实用新型具有如下优越性：

该摩托车变速式后桥，采用加力齿轮销孔与1比1齿轮销柱连接，可保持原有摩托车发动机的输出速度1比1快速行驶；采用加力齿轮与过渡齿轮啮合连接，重载或爬坡时，可低速度，高扭矩，增加爬坡能力；采用加力齿轮销柱与倒挡齿轮销孔连接，车辆向后行驶，车速低，扭矩大。

该摩托车变速式后桥操作方便，能在13度以下的坡上行驶，其性能好，结构合理，成本低。

附图所示：

图1是摩托车变速式后桥结构示意图。

图中：1-输入轴；2-前行齿轮；3-倒行齿轮；4-过渡轴；5-过渡齿轮(a、b)；6-基座；7-输出轴；8-1比1齿轮；9-加力齿轮；10-倒挡齿轮；11-轴承(a，b，c，d)；12-锥齿轮(a，b)；13-箱体；14-拨叉杆；15-连杆；16-操作杆；17-定距套(a，b)；18-止推垫；19-卡簧；20-销钉；21-内孔花键垫；22-挡圈(a，b)；23-压盖；24-圆盘；25-销柱；26-销孔。

具体实施方式：