[实用新型]电动三轮车变速机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮车变速机构，属于交通运输车辆技术。

背景技术

电动三轮车业已成为城乡普遍使用的交通运输工具。

已有的电动三轮车，分为齿轮传动电动三轮车和链条传动电动三轮车两种。而目前常见的是链条传动三轮车。

而链条传动电动三轮车，均是不可变速的链条传动电动三轮车。正由于其是仅有一档链条传动，给电动三轮车运行特别是在上下坡时，带来了诸多困惑，同时也直接影响其运行效率，尤其是在重载和轻栽工况下，均无法实现快速或慢速运行，且由于其仅有一个车速，上坡时扭矩不可变而路况良好时又无法加快车速。这是目前已有的链条传动电动三轮车的不足。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种可以变速的电动三轮车变速机构，以克服已有技术的不足，满足城乡社会交通运输的需求。

本实用新型为解决其所要解决技术问题的技术方案，是在已有的链条传动电动三轮车的基础上作改进，加装一种结构比较简单、制备成本相对较低的由链条传动的电动三轮车变速机构。

本实用新型的技术方案是，一种电动三轮车变速机构，包括可与车架固定联结的直流电机，与直流电机连接的主轴，安装在主轴上的主动链轮，可固定在后轴上的从动链轮和与主动链轮和从动链轮配装的链条，且所说主轴通过左侧轴承和右侧轴承可与车架固定联结，其创新点在于：

还包括第二主动链轮，可固定安装在后轴上的第二从动链轮，与第二主动链轮和第二从动链轮配装的第二链条，在左右侧壁面上分别设有至少2个沿同一半径圆周方向均匀分布的插接柱和设有沿圆周方向布置的凹槽的变挡盘，以及由拔头、可与驾驶操纵杆动连接的拐臂和定位件组成的变速操纵组件；

主轴的中间段设有外花键段；

变挡盘设有内花键孔，且花键孔与主轴的外花键段滑动配合；

在主动链轮和第二主动链轮的内侧壁面，分别设有可与变挡盘所设插接柱滑动配合的插接孔；

主动链轮和第二主动链轮，分别活套在主轴花键段两侧的小直径段上；

变速操纵组件的拔头设在变挡盘的凹槽内且呈滑动配合，拐臂的支点孔，可通过销轴与车架动连接；

在主轴的花键段上设有定位凹坑；变速操纵组件的定位件的伸缩定位弹子，可与凹坑相配合；

由以上给出的技术方案可以明了，本实用新型由于加装了一种结构相对比较简单的变速机构，从而实现了本实用新型的目的。应当说明的是，本实用新型给出的是一种具有二挡变速功能的变速机构。若在此基础上，采用与此相同的技术方案，做成三挡或三挡以上的变速机构，当然是更好的。

在运行工况下，驾驶员扳动操纵杆，使变速操纵组件通过变挡盘沿主轴花键段向左或向右滑动，可分别使变挡盘所设的插接柱插入主动链轮或第二主动链轮所设的插接孔内，即可实现电动三轮车的变速运行。

出于电动三轮车运行工况的实际使用和运行安全的考虑，本实用新型的进一步创新点还在于，还包括超越离合器；超越离合器分别与直流电机输出轴和主轴连接。由于超越离合器的存在，既可以实现电机的怠速工作；避免电机间断工作，节约起动电流消耗，还可以在电动三轮车起动时，对链轮、链条起到缓冲保护作用。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构简单，制备成本相对于齿轮传动要低，操纵灵活可靠，实现链条传动电动三轮车可变挡调速的特点，是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式安装在三轮车上的结构示意图；

图2是图1的A部放大图；

图3是图2的B向视图。

具体实施方式

由以上所给出的附图，已经可以明了本实用新型所要解决的技术方案。以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本实用新型作出进一步说明。

一种曲型的具体实施方式，如图1、2和3所示。