[实用新型]一种汽车转向节和减震器总成的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型应用于汽车底盘系统的连接装置，具体地说，属于一种汽车转向节和减震器总成的连接装置

背景技术

目前，在汽车底盘系统中，减震器总成/滑柱总成安装在转向节的侧面，在减震器总成/滑柱总成上包括减震器、缓冲限位块、弹簧等零部件，当汽车行驶的路面凸凹不平或者受到重大载荷冲击时，缓冲块、弹簧等产生很大的轴向力，作用于减震器上。

传统结构中，减震器总成/滑柱总成和转向节之间通过普通的螺栓连接，即，在减震下吊耳和转向节的连接方式一般为用一个大螺栓穿过转向节和减震吊耳，将二者固定。减震器总成/滑柱总成在工作时会产生很大的轴向力(特别是滑柱总成)，仅仅用一根大螺栓来穿过固定，在强度上往往不能够达到所承受的轴向力的要求。而一旦连接螺栓产生失效，减震总成会失去支撑而崩溃。若是在车辆高速行驶的时候，会造成严重的交通事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，在转向节和减震器总成/滑柱总成之间，普通螺母所承受的轴向力不够的技术问题，而提供了一种汽车转向节和减震器总成的连接装置，它不仅能够解决普通螺母承受轴向力不够的技术问题，还能够很好的保证转向节和减震器总成/滑柱总成之间的定位。

本实用新型所提供的技术方案是，一种汽车转向节和减震器总成的连接装置，所述连接装置为布置在所述转向节和减震器总成之间的高强度连接轴，在所述连接轴的端部设置有定位装置。

所述连接轴通过轴孔与转向节过盈配合；

所述定位装置是通过螺纹和螺母，或螺纹和螺钉固定连接；

所述连接轴与转向节配合的端部设置有外螺纹，外螺纹与螺母连接，固定转向节；

所述连接轴与减震器总成配合的端部设有内螺纹，内螺纹与螺钉连接，固定减震器总成；

所述连接轴为高强度的钢性材料制成。

采用本实用新型所提供的的技术方案，不仅能够有效的解决在转向节和减震器总成/滑柱总成之间，普通螺母所承受的轴向力不够的技术问题，还能够很好的保证转向节和减震器总成/滑柱总成之间的定位；同时，还具有承受力矩大，定位可靠，使用寿命长等特点。

附图说明

结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的安装结构示意图。

其中，1为连接轴；2为减震吊耳；3为螺钉；4为转向节；5为螺母。

具体实施方式：

如图1所示，本实用新型所提供的一种汽车转向节和减震器总成的连接装置，所述减震器总成是指减震器总成/滑柱总成；所述连接装置为布置在所述转向节和减震器总成/滑柱总成之间的高强度连接轴1，在所述连接轴1的端部设置有定位装置；所述连接轴1通过轴孔与转向节4过盈配合；所述定位装置是通过螺纹和螺母5，或螺纹和螺钉3固定连接；所述连接轴1与转向节4配合的端部设置有外螺纹，外螺纹与螺母5连接，固定转向节4；所述连接轴1与减震器总成配合的端部设有内螺纹，内螺纹与螺钉3连接，固定减震器总成/滑柱总成；所述连接轴1为高强度的钢性材料制成。

传统技术中，用来连接转向节和减震器总成/滑柱总成的普通螺栓，在承受轴向力，弯矩和载荷时，往往容易断裂，而螺栓本身由于受到标准等其他因素的困扰，很难对其进行改进。

本实用新型所采用的高强度连接轴1，可以采用高强度的钢性材料制成，具有承受高力矩和载荷的能力，大大提高了转向节和减震器总成/滑柱总成之间的连接强度问题。

本实用新型所采用的连接轴1，一端用螺纹和螺母5固定，一端用螺纹和螺钉3固定，不仅能够很好的定位，还大大减少了轴向力矩对螺钉3的载荷，大大降低了传统技术中螺栓断裂的风险。

本实用新型所采用的连接轴1，通过轴孔与转向节4过盈配合，能够很好的保证与转向节4的定位和连接。

本实用新型所采用的技术方案的工作过程如下：

本实用新型所提供的连接轴1，一端设计有外螺纹，一端有内螺纹，先将连接轴1有外螺纹的一端穿入转向节4的孔中，这一端用一颗螺母5固定销子和转向节4；再将连接轴1的另一端穿入减震器总成/滑柱总成的下吊耳中用一个螺钉3拧入内螺纹中，固定连接轴1和减震器吊耳2。采用连接轴1来固连转向节和减震器吊耳2，再用一个螺钉3来固定连接轴1和吊耳。这样，螺钉3不受弯矩。主要力全由连接轴1承担，连接轴1可以做得比较粗。这样满足的汽车的可靠性。避免了连接螺钉3的局限性。具体配合中，连接轴1与转向节4之间为过盈配合。