[实用新型]电动助力转向控制器的检测台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种EPS(即汽车电动助力转向系统)检测装置，特别涉及一种操作简便检测效率高的电动助力转向控制器检测台。

背景技术

EPS是汽车电动助力转向系统(Electric power steering)的简称。随着近年来电子控制技术的成熟和成本的降低，EPS越来越受到人们的重视，并以其具有传统动力转向系统不可比拟的优点，迅速迈向了应用领域，部分取代了传统液压动力转向系统(Hydraulic powersteering，简称HPS)。

自1953年美国通用汽车公司在别克轿车上使用液压动力转向系统以来，HPS给汽车带来了巨大的变化，几十年来的技术革新使液压动力转向技术发展异常迅速，出现了电控式液压助力转向系统(Electric Hydraulic Power Steering，简称EHPS)。

1988年2月日本铃木公司首先在其Cervo车上装备EPSTM，随后又应用在Alto汽车上；1993年本田汽车公司在爱克NSX跑车上装备EPS并取得了良好的市场效果；1999年奔驰和西门子公司开始投巨资开发EPS。

上世纪九十年代初期，日本铃木、本田、三菱、美国Delphi汽车公司、德国ZF等公司相继推出了自己的EPS。TRW公司继推出EHPS后也迅速推出了技术上比较成熟的带传动EPS和转向柱助力式EPSTM，并装配在Ford Fiesta和Mazda 323F等车上，此后EPS技术得到了飞速的发展。目前，EPS在我国已进入批量生产阶段，并成为汽车零部件高新技术产品。因此检测EPS以保证EPS质量已经成为一项重要工作。

电动助力转向控制器是EPS中的重要部件，它是EPS的控制部件，起着非常关键的作用，因此是主要检测对象。

但是，目前我国大多厂家采用的电动助力转向控制器检测装置存在着结构复杂、价格高、操作烦琐、维修保养困难等缺陷，检测时间长，效率非常低。也就是说，没有真正适合于检测线上的电动助力转向控制器检测台。

现有的电动助力转向控制器检测台通常是通过人工将电动助力转向控制器测试所需要的信号和电源连接到电动助力转向控制器的插座上，由于电动助力转向控制器上的这种插座带有锁扣，人工拔插非常困难，而且容易损坏插座；另外现有电动助力转向控制器检测台所需要的信号也是通过某种型号的实际机型提供，成本太高，而且有一定的局限性。

发明内容

本实用新型的目的是提供操作简便检测效率高的电动助力转向控制器检测台。

本实用新型的上述目的是这样实现的，一种电动助力转向控制器的检测台，其特征在于包括：

信号源及EPS信号指示器，其信号端口连接被测助力转向器控制器的信号端口；

其中，所述信号源及EPS信号指示器的信号端口设有：

提供车速信号的车速信号端子；

提供发动机转速信号的发动机转速信号端子；

提供点火信号的点火信号端子；

提供诊断信号的诊断信号端子；以及

接收被测助力转向器控制器输入的EPS信号的EPS信号端子。

本实用新型的电动助力转向控制器的检测台还包括：

力矩传感器，连接被测助力转向器控制器的力矩端口；

连接被测助力转向器控制器电机端口的电机；

位于电机回路的电线附近的电流感应器，用于感应生成与电机回路电流相应的感应电流，以及

连接电流感应器的电流表，用于显示所述感应电流。

其中，所述信号源及EPS信号指示器包括：

连接所述点火信号端子的点火开关；

连接所述诊断信号端子的诊断开关；

发动机转速信号产生器，其控制端连接发动机转速控制按钮，其转速信号输出端连接所述发动机转速信号端子；

发动机转速显示器，其输入端连接所述发动机转速信号产生器的转速显示信号输出端；

车速信号产生器，其控制端连接车速信号产生器控制按钮，其车速信号输出端连接所述车速信号端子；

车速信号显示器，其输入端连接所述车速信号产生器的车速显示信号输出端；以及

连接所述EPS信号端子的EPS显示器。

其中，所述发动机转速显示器包括一个以上的发光二极管。

其中，所述发光二极管的数量为3个。

其中，所述车速显示器包括一个以上的发光二极管。

其中，所述发光二极管的数量为4个。

其中，所述EPS显示器是发光二极管。