[实用新型]一种工程自卸车用变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器，具体地说是一种工程自卸车用变速器。

背景技术

目前匹配480-4100发动机的工程自卸车用变速器多为主箱加前副箱或主箱加后副箱，该种变速器的高挡、低挡有些挡位速比相差不大或重复，挡位不能有效利用，造成挡位浪费，相应增加变速器制造成本，由于主副箱连接在一起，造成加工工艺复杂且关键尺寸难以保证，主副箱同轴度难控制，造成主副箱之间轴承易损坏、齿轮打齿等现象；换挡结构采用主副箱分开的型式，整车换挡机构复杂，操纵困难。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足之处，提供一种使用寿命长、生产成本低、易于加工的一种工程自卸车用变速器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该变速器包括箱体、一轴、二轴、拨叉轴、中间轴和倒挡轴，箱体内中间部位设置有一轴和二轴，  一轴和二轴在同一轴线，拨叉轴设置在二轴上方，中间轴和倒挡轴设置在二轴下方，二轴上从右至左依次设置有倒挡齿轮、一挡齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四挡双联齿轮和六挡齿轮；中间轴上从右至左依次设置有中间轴三挡齿轮、中间轴减速被动齿轮和中间轴三联齿轮，中间轴三联齿轮通过滚针轴承安装在中间轴上，可相对中间轴滚动；倒挡轴上设置有倒挡惰轮。

中间轴为齿轮轴，从右至左依次设置有中间轴齿轮、一挡中间轴齿轮和二挡中间轴齿轮；中间轴三联齿轮与一轴常啮合，与二轴上的六挡齿轮啮合还与二轴上的四挡双联齿轮啮合；中间轴减速被动齿轮与二轴上的四挡双联齿轮啮合；中间轴三挡齿轮与二轴上的三挡齿轮啮合；二挡中间轴齿轮与二轴上的二挡齿轮啮合；一挡中间轴齿轮与二轴上的一挡齿轮啮合；倒挡惰轮与中间轴齿轮、倒挡齿轮常啮合；拨叉轴上设置有四个拨叉。

本实用新型的一种工程自卸车用变速器和现有技术相比，具有设计合理、结构简单、简化操纵、降低生产成本、增加使用寿命等特点，并且节省了安装空间，减轻了驾驶人员的疲劳程度。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图为一种工程自卸车用变速器的结构示意图。

图中：1、一轴，2、六挡齿轮，3、四挡双联齿轮，4、拨叉轴，5、拨叉，6、三挡齿轮，7、二挡齿轮，8、一挡齿轮，9、倒挡齿轮，10、箱体，11、二轴，12、中间轴三联齿轮，13、滚针轴承，14、中间轴减速被动齿轮，15、中间轴三挡齿轮，16、中间轴，17、倒挡轴，18、倒挡惰轮，19、二挡中间轴齿轮，20、一挡中间轴齿轮，21、中间轴齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。

本实用新型的一种工程自卸车用变速器，其结构包括箱体10、一轴1、二轴11、拨叉轴4、中间轴16和倒挡轴17，箱体10内中间部位设置有一轴1和二轴11，一轴1和二轴11在同一轴线，拨叉轴4设置在二轴11上方，中间轴16和倒挡轴17设置在二轴11下方，二轴11上从右至左依次设置有倒挡齿轮9、一挡齿轮8、二挡齿轮7、三挡齿轮6、四挡双联齿轮3和六挡齿轮2；中间轴16上从右至左依次设置有中间轴三挡齿轮15、中间轴减速被动齿轮14和中间轴三联齿轮12，中间轴三联齿轮12通过滚针轴承13安装在中间轴16上，可相对中间轴16滚动；倒挡轴17上设置有倒挡惰轮18。

中间轴16为齿轮轴，从右至左依次设置有中间轴齿轮21、一挡中间轴齿轮20和二挡中间轴齿轮19；中间轴三联齿轮12与一轴1常啮合，与二轴11上的六挡齿轮2啮合还与二轴11上的四挡双联齿轮3啮合；中间轴减速被动齿轮14与二轴11上的四挡双联齿轮3啮合；中间轴三挡齿轮15与二轴11上的三挡齿轮6啮合；二挡中间轴齿轮19与二轴11上的二挡齿轮7啮合；一挡中间轴齿轮20与二轴上11的一挡齿轮8啮合；倒挡惰轮18与中间轴齿轮21、倒挡齿轮9常啮合；拨叉轴4上设置有四个拨叉5。

中间轴三联齿轮12通过滚针轴承13装在中间轴16上，能在中间轴16上滚动并与一轴1形成一级减速传动；与二轴11上的六挡齿轮2形成二级减速传动；还与二轴11上的四挡双联齿轮3形成二级减速传动；二轴11上的四挡双联齿轮3与中间轴减速被动齿轮14啮合形成三级减速传动；除直接挡和六挡、四挡外，其余挡位均通过多级减速传动实现减速换挡。