[实用新型]一种发动机废气再循环系统

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及发动机，特别涉及一种降低发动机有害气体NOx排放的发动机废气再循环系统。

(二)背景技术

为了防止大气污染，在排放法规中规定了汽车排出气体中氮氧化合物(NOx)的排放量。NOx是混合气在高温燃烧时，含在混合气中的N₂和O₂发生化学反应所产生的。燃烧温度越高，排出的高浓度NOx越多。如果将废气引入进气系统，由于惰性废气的增加，促使着火延时期变长，燃烧速度下降，燃烧温度也随之下降，这样就能有效地抑制NOx的生成。对于废气涡轮增压柴油机来说，大多数工况下进气压力大于排气压力，排气管中的废气要引入进气管就必须克服进气管中的进气压力，一般采用“文式管”来实现废气进入进气管；柴油机在某一工况工作时，进气压力相对比较稳定，脉动很小，而排气管内的压力有脉冲式的波动，因此排气压力有时小于进气压力，有时大于进气压力。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种能够截取超过进气压力波部分的废气输送到进气系统重新燃烧，从而抑制NOx的生成的发动机废气再循环系统。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

本实用新型的发动机废气再循环系统，其特殊之处在于：包括依次连接的热交换器、单向阀、ECU控制阀，热交换器的输入端连接在发动机的排气管的输出端，ECU控制阀的输出端连接在发动机的进气管的输入端。

本实用新型的发动机废气再循环系统的工作原理是，利用排气管中的压力脉冲波动，采用单向阀截取超过进气压力波部分的废气，使其返回到进气系统与新鲜空气混合后进入气缸中燃烧，从而使气缸内的氧浓度和最高燃烧温度和压力降低，以抑制氮氧化物(NOx)的生成，达到减少NOx排放的目的。

本实用新型的有益效果是，能够有效抑制氮氧化物(NOx)的生成，减少NOx排放。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图为本实用新型的结构示意框图。

图中，1柴油机，2排气管，3进气管，4单向阀，5涡轮增压器，6热交换器，7气温传感器，8中冷器，9 ECU控制阀，10水温传感器。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。

本实用新型的发动机废气再循环(exhaust gas recycle，EGR)系统，包括依次连接的热交换器6、单向阀4、ECU控制阀9，热交换器的输入端连接在柴油机1上的气缸的排气管2的输出端，ECU控制阀的输出端连接在柴油机上的气缸的进气管3的输入端。

本实用新型的发动机废气再循环系统，利用排气管2中的压力脉冲波动，将超过进气压力波部分的废气经过热交换器6冷却后被单向阀4截取(其它废气进入涡轮增压器5后排出)，再与经过中冷器8冷却后的空气混合后沿进气管进入气缸，从而使气缸内的氧浓度、最高燃烧温度和压力降低，以控制有害气体NOx的产生，达到降低排放的目的。截取的部分废气通过热交换器冷却后，温度大约由700℃降到200℃以下。通过根据不同排量的柴油机设计不同流通面积的单向阀和ECU控制阀9的打开和关闭可实现EGR率的控制，同时在柴油机1上安装水温传感器10，在进气管3处安装气温传感器7，在出水温度或进气温度太高或太低时关闭ECU控制阀，以防止柴油机燃烧恶化。